電池百科
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韓國科學家在車用電池研發上有重大突破!最新開發出的硅氧納米粉末(silicon oxide nano powder),在用做鋰電池的陰極材料后,可讓電動車單次充電的里程數增加一倍之多。
質量最好的電動車電池選鋰電池還是鉛酸電池?現在電動車品牌眾多,而且幾乎每家都有裝鉛酸和鋰電兩種電池的電動車,每種的款式又非常多,讓人眼花繚亂。今天,雅迪就帶您詳細了解一番兩者究竟有何區別。
韓系動力電池從去年開始就不斷喪失大批訂單,曾經雄心勃勃擬斥資數億在中國擴產新能源汽車動力電池的計劃已經全部擱淺。不過韓系電池企業并未放棄在中國的機會,其等待2019年新能源補貼結束的心態明顯,希望在沒有補貼的市場環境中,能與本土電池供應商展開新的競爭。
鋰電網訊日前,國內動力電池行業大新聞頻頻爆出,先是上汽切入動力電池板塊,與國內第二大、全球第三大動力電池企業寧德時代聯姻,成立動力電池系統公司;隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門,開放門戶或向所有車企供貨,有報道稱這一舉動或將改變全球市場格局。
:目前是2017年年底了,大家都在分析2018年中國新能源汽車技術發展趨勢。而科技部《新能源汽車2018年重點專項申報指南》已經發布,對企業而言很有指導意義。下面是筆者學習《申報指南》后,對2018度年動力電池與電池管理系統關鍵技術發展趨勢的分析。
日前從廣發證券股份有限公司發布的研究報告獲悉:在全球十大鋰電池企業中,日本有兩家,韓國有兩家,剩下全部是中國企業,其中比亞迪是中國的龍頭。根據起點研究統計,日本的松下和索尼占了全球16.7%的銷售額,韓國的LG化學和三星SDI占了22.5%,其余的絕大多數由中國生產。
導讀:在電動汽車行駛里程一次次被刷新的背后,也意味著電池的能量密度也在一次次提高。技術的突破固然可喜,但是電池的能量密度是不是越大越好呢?是否存在一個最優值?
電池的能量密度基本由電池的正負極決定的,但光是正負極活性材料也不能保證電池能發上電,得有很多非活性物質,比如導電輔助劑、活性粉末之間的粘結劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、外邊鋁塑膜殼子或者鋼鋁殼等等(表1典型電池設計非活性物質的占比)。
豐田雙擎混合動力系統,在全球已經得到了超過800萬車主近20年時間的真實驗證。其關鍵的電池組件,也以高安全性經受住了各種極端天氣、惡劣環境和真實路況的不斷考驗,從而成為消費者最值得信賴的選擇。
電動車用久了跑不遠,人們第一覺得就是電池的問題,問題是電動車還沒用多久就跑不遠,難道也是電池的問題?其實不盡然。電動車跑不遠的原因很多,但很多用戶不知道這些問題的存在,就覺得是電池惹的禍,換個電池一了百了。
作為電動車的動力提供的核心部件,電動車電池續航問題一直以來都是用戶痛點,選錯電動車或許讓你經常頻繁更換電池,增加成本的同時還麻煩。所以,如何讓電動車跑的更遠,如何讓電動車電池續航問題得到相應緩解?這些充電技巧你需要了解。
摘要:據高工產研鋰電研究所(GGII)統計顯示,2015年全年車載動力電池出貨量為15.9GWH,同比增長220%,銷售收入為370.6億元。
18650電池可以說是鋰離子電池的鼻祖,最早由日本SONY公司設計研發,后由松下、三星公司發揚光大。經過20多年發展,目前制備工藝已經非常成熟,電池性能也有了極大的提升,在我們生活中的數碼產品常能看到它的身影,如移動電源、筆記本電池等。這幾年隨著美國特斯拉掀起的電動汽車、新能源汽車的浪潮,18650電池又被推向了人們視線中……