隨著國(guó)家綠色工廠及工業(yè)園區(qū)建設(shè)工作的推進(jìn)，今年2月，工信部也公布了第二批綠色制造名單，小編在梳理名單時(shí)發(fā)現(xiàn)，本次公布的名單中包含了邦普循環(huán)、格林美等16家電池相關(guān)領(lǐng)域綠色工廠。

新能源汽車(chē)作為我國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)之一，被列入《中國(guó)制造2025》十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，近年來(lái)，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展我們也是有目共睹。

蓄電池的選擇和規(guī)格蓄電池的驗(yàn)收及儲(chǔ)存蓄電池的使用與維護(hù)解決方案：溫度控制維護(hù)用通道設(shè)置

近日，作為特斯拉最大電池供應(yīng)商的松下，正式宣布與豐田汽車(chē)達(dá)成合作意向，雙方正考慮聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池。

眾所周知，鋰離子是手機(jī)、筆記本電腦和汽車(chē)電池中的活性成分。但考慮到鋰的成本較高，研究人員們一直在尋找另一種更為豐富的元素來(lái)替代它。

鉛酸電池鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

對(duì)于鋰離子電池而言最重要的兩個(gè)指標(biāo)就是能量密度和功率密度，能量密度指的是鋰離子電池單位體積或者重量所存儲(chǔ)的能量多少，而功率密度則指的是單位重量或者體積能夠輸出的功率大小。在動(dòng)力電池上我們既希望鋰離子電池具有高的能量密度，讓我們具有更高的續(xù)航里程，同時(shí)我們也希望動(dòng)力電池具有更高的功率密度，滿足我們?cè)诩ち荫{駛時(shí)的動(dòng)力輸出。

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

核對(duì)放電法核對(duì)放電法即100%C的深度放電，它具有容量測(cè)試準(zhǔn)確可靠的優(yōu)點(diǎn)，因此，仍然是目前世界上檢測(cè)電池性能的最可靠方法。核對(duì)放電法即全放電的容量試驗(yàn)，是檢測(cè)電池容量最直接、最可靠的方法，無(wú)論是在線還是離線進(jìn)行檢測(cè)，都必須設(shè)置備用電源作為防范措施，以保證系統(tǒng)的安全。但放電的電流精度，電壓精度，計(jì)時(shí)精度均有講究。

1。鎳鎘的特點(diǎn)是“結(jié)實(shí)”、價(jià)格便宜。缺點(diǎn)是，鎘金屬對(duì)于環(huán)境有污染，電池容量小，壽命短，所以鎳鎘電池是最低檔的電池。有記憶效應(yīng)。每次充電都須先放電，而后充電。

為了獲得氧還原反應(yīng)的最佳性能，應(yīng)用不同的摻雜方式得到的不同碳材料。圖中灰色是碳，粉紅色是硼，藍(lán)色是氮和白色是氫。

鋰離子電池是一種二次電池，也就是充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。鋰離子電池電解液成分是什么？鋰離子電池電解液生產(chǎn)工藝是怎么樣的呢？下面是詳細(xì)介紹。

鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。下面是鋰離子電池隔膜的作用詳細(xì)介紹。

近年來(lái)，天勁股份的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從單一的3C類(lèi)消費(fèi)電池?cái)U(kuò)展到電動(dòng)工具、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池等更廣闊的新能源領(lǐng)域，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)升級(jí)為：中高端方形鋁殼電池、中高端聚合物電池、中高端聚合物動(dòng)力/儲(chǔ)能電池等新能源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及提供系統(tǒng)整體解決方案。

相較于擁有悠久應(yīng)用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國(guó)市場(chǎng)頗有“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實(shí)的情況到底是怎樣的？

鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術(shù)，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應(yīng)，理論能量密度上限達(dá)到11000Wh／kg，遠(yuǎn)超過(guò)鋰電池目前200＋Wh／kg的實(shí)際能量密度，因此得到了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的熱捧，被廣泛認(rèn)為是一項(xiàng)電池領(lǐng)域中未來(lái)的顛覆技術(shù)。

可以作手提行李攜帶含不超過(guò)100Wh（瓦特小時(shí)）鋰電池的筆記本電腦、手機(jī)、照相機(jī)、手表等個(gè)人自用便攜電子設(shè)備及備用電池登機(jī)。

電動(dòng)車(chē)對(duì)于今天的人們來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常普遍而且便利的交通工具了，可是大家很快就發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)電池在使用一段時(shí)間過(guò)后，電動(dòng)車(chē)電池跑不出里程來(lái)了，原來(lái)明明可以跑三十公里，現(xiàn)在卻只跑二十不到，影響電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命。我們應(yīng)該如何判斷電動(dòng)車(chē)電池容量呢?接下來(lái)小編就為大家介紹。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯示,2017年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)同比增長(zhǎng)27.0%,達(dá)80.5GWh,帶動(dòng)中國(guó)鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)23.7%,達(dá)14.6萬(wàn)噸.

“在過(guò)去一年里，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，形勢(shì)很喜人。” 1月7日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)論壇前夕，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的主要表現(xiàn)為：正向開(kāi)發(fā)幾乎完全取代了逆向開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新能力持續(xù)提高、整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺(tái)階；電動(dòng)汽車(chē)在用戶和市場(chǎng)上的接受程度迅速提高；主要產(chǎn)品從中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車(chē)、豪華品牌。