山東廣播電視臺于6月28日報道，山東萊蕪的一個鐘表修理工老劉用三個月時間造出了一架鋰電池作動力的“飛機”，成為一時新聞。
    民間愛好者制造“飛機”其實不止一樁，此前，大河網也有一篇類似的報道，這篇報道發表在5月2日，說是的河南林州市一個農民田少強經過4個月的努力造出了一個重約500公斤的飛機，其引擎由摩托賽艇的發動機改裝。
    具有特種知識的人一看就知道，5月份的老田與6月份的老劉其實所制造出來的只不過是一個“飛機”航模，只是這個航模可以載人而已，所以這樣的航模比一般純試驗用的航模飛機要大，而且動力或者引擎肯定不是一般試驗用的普通電池了，比如鎳鎘電池或者堿性電池。在老田的“飛機”中所用的動力是取自摩托賽艇就說明了這個問題。不過，說老劉用鋰電池作動力，那么這肯定是一個由很多電芯構成的鋰電池組。報道中雖然沒有就飛機動力作更多的描述，但顯而易見的是，飛機起動時的馬力必然要達到能夠帶動很大重量的要求，而且起飛后這種馬力還要保持一定的續航能力，由此可以推斷，這是需要大容量鋰電池作保證的，這種大容量其實只有電池組才能夠實現。
    從技術上來說，這種航模飛機并不比一般的動力型機械更復雜，可貴的是，以一己之力，憑著對特種知識的興趣制造出飛機來是一種精神。目前，動力鋰電池已經廣泛應用到動力汽車、電動工具方面，說明它可以組合成更大的動力，例如用于電網基站的儲能電網都得到了推廣。可以設想，除了天上飛的、地上跑的，鋰電池技術也必然會應用到海底作業。事實上，以鋰電池作動力的特種也出現了相關報道，這預示著鋰電池的應用領域將越來越寬廣。