據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞礦業(yè)有限公司正與阿姆里塔研發(fā)中心的先進(jìn)材料和綠色科技卓越中心合作，圍繞在下一代鎳氫電池和儲(chǔ)氫應(yīng)用中使用鈧進(jìn)行研究。

今年是中國改革開放40周年，也是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立38周年。深圳已從一個(gè)沿海小漁村華麗變身為創(chuàng)新之都，一批深圳本土企業(yè)也應(yīng)勢(shì)崛起。

日前，力信能源與贛州豪鵬科技正式達(dá)成“動(dòng)力電池回收處理”戰(zhàn)略合作，力信能源總裁侯小賀與豪鵬科技總經(jīng)理區(qū)漢成簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

生活中報(bào)廢的電器、電子產(chǎn)品中含有大量鋰、鎳等貴金屬，這些以“垃圾”形態(tài)出現(xiàn)的報(bào)廢品被稱作“城市礦山”。湖南金源新材料股份有限公司(以下簡稱“金源新材”)就是一家從“城市礦山”中掘金的企業(yè)。

近日，全球環(huán)境基金GEF、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）、科技部MOST“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”——鄭州首批燃料電池公交車示范運(yùn)營啟動(dòng)儀式暨成果發(fā)布會(huì)在鄭州宇通工業(yè)園舉行。該線路由宇通氫燃料電池客車擔(dān)綱運(yùn)營，鄭州市首條燃料電池公交線路上線

“當(dāng)前，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。”中國工程院院士吳鋒在近日召開的“‘鋰想’2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)”上如是說。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日，雷諾-日產(chǎn)-三菱戰(zhàn)略風(fēng)投部門Alliance Ventures宣布，已經(jīng)參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風(fēng)投部門的最新技術(shù)投資。該風(fēng)投部門于今年早些時(shí)候成立，旨在支持初創(chuàng)企業(yè)、早期研發(fā)的技術(shù)以及處于汽車行業(yè)下一代系統(tǒng)

隨著 Fitbit 在 2009 年的推出，可穿戴設(shè)備也成為了面向大眾消費(fèi)者的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)有人產(chǎn)生了這樣的懷疑，消費(fèi)者是否真的存在追蹤自己行走步數(shù)和熱量消耗的需求？不過在可穿戴技術(shù)不斷發(fā)展，以及可穿戴設(shè)備變得越來越時(shí)尚和直觀的過程中，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得到了迅

鋰電池在發(fā)生短路、過熱情況下，非常容易失控爆炸，這也是為什么我們倡導(dǎo)用戶使用原裝電池、充電器、數(shù)據(jù)線，防止鋰電池短路。 智能手機(jī)在近年來獲得了長足的發(fā)展，更強(qiáng)大的處理器、顯卡、超清甚至柔性屏幕，都是令人印象深刻的。但是，電池技術(shù)的突破卻是緩

新能源汽車動(dòng)力電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費(fèi)者最終放棄選擇的直接理由。 隨著環(huán)境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對(duì)環(huán)境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發(fā)，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇使用新能源汽車。 2009年國務(wù)院制定《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

2月24日舉行的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。會(huì)議提出，要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。化工業(yè)內(nèi)人士指出，電池革命其實(shí)也是相關(guān)電極材料、電解液等化工材料的創(chuàng)新革命，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。 會(huì)議提出了

作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，眾所周知，比亞迪一直致力于技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和新能源發(fā)展。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+思維模式，成為全球新能源汽車技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)于比亞迪而言，去年可以說是豐收的一年，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)新能源汽車的冠軍寶座，累積銷量超過了6萬臺(tái)。對(duì)

可以看出，國外現(xiàn)行的相關(guān)政策非常靈活，其目的就是減少電池生產(chǎn)企業(yè)、電池回收企業(yè)的壓力，并提高企業(yè)和消費(fèi)者的參與積極性。這對(duì)國內(nèi)政策和企業(yè)回收策略的制定或許有借鑒意義。 《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016

中科院大連化物所研究員張華民、李先鋒帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在液流電池非氟多孔離子傳導(dǎo)膜研究方面取得新進(jìn)展。研究將交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)引入非氟多孔離子傳導(dǎo)膜孔結(jié)構(gòu)中，大幅度提高了非氟多孔離子傳導(dǎo)膜在液流電池運(yùn)行環(huán)境下的選擇性和穩(wěn)定性，開發(fā)的膜材料在液流電池環(huán)境

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)12月8日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍。但新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商均向記者透露，已出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部

今年以來新能源汽車市場(chǎng)的火爆程度超預(yù)期，綜合數(shù)據(jù)顯示，前10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別突破20萬和17萬輛。以至于浙商證券在其近期發(fā)布的研報(bào)中，將2015年新能源汽車銷量目標(biāo)定在33萬輛，較此前的預(yù)計(jì)數(shù)字增長32%。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到明年新能源實(shí)現(xiàn)50萬輛的

電池技術(shù)對(duì)研究人員來說，始終是一個(gè)很難徹底攻破的難題：一方面他們需要盡力將制造電池成本壓低，并讓電池提供令人滿意的續(xù)航時(shí)間，另一方面還要保證電池的安全，它們就位于消費(fèi)者平日經(jīng)常使用的電子設(shè)備中，這也就意味著，像電池爆炸這種事故是絕不應(yīng)該發(fā)

相比鋰電池，鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)較為成熟，對(duì)于生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢物回收技術(shù)也較容易控制。所以誰更環(huán)保的問題不應(yīng)去比較，而是要看技術(shù)的完善程度。 和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太

關(guān)于第一批退役電池的處理辦法，目前北京市考慮進(jìn)行無污染回收利用處理，或作為移動(dòng)充電寶繼續(xù)使用。 近日，從北京兩會(huì)的政務(wù)咨詢會(huì)上傳出消息：今年下半年將陸續(xù)出現(xiàn)第一批次新能源汽車動(dòng)力電池的退役。根據(jù)分析，第一批次動(dòng)力電池的使用壽命為5年左右，由

大家都在關(guān)注電芯技術(shù)的發(fā)展，電芯的壽命和安全性發(fā)展到什么水平，但似乎對(duì)電池包（PACK）技術(shù)發(fā)展到什么水平，目前有何種新型的技術(shù)在應(yīng)用關(guān)注的還比較少，我想這與目前PACK技術(shù)的所有者，執(zhí)行者有很大的關(guān)系。 主導(dǎo)電池PACK主體的為什么應(yīng)該是整車廠？ 當(dāng)