電池充電速度越快，電動(dòng)汽車操作的靈活性也會(huì)隨之增加。

德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院的科學(xué)家們正在領(lǐng)導(dǎo)一項(xiàng)新的鋰離子電池陽(yáng)極的研究。據(jù)研究人員稱，這種新發(fā)明具有鈣鈦礦晶體結(jié)構(gòu)，可以通過比其他陽(yáng)極材料更簡(jiǎn)單、更廉價(jià)的生產(chǎn)方法提供強(qiáng)大的全面性能。

據(jù)外媒報(bào)道，總部位于美國(guó)普萊森頓的綠色能源初創(chuàng)公司NDB宣布完成了對(duì)其納米金剛石電池（NDB）的兩項(xiàng)概念驗(yàn)證測(cè)試，而且實(shí)現(xiàn)了一個(gè)重要的里程碑。

安全、壽命、能量密度各方面的追求，都是沒有止境的。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，手機(jī)等電子設(shè)備的鋰電池會(huì)隨著時(shí)間推移而老化，鋰電池降解會(huì)產(chǎn)生巨大的環(huán)境成本，目前有沒有更好的方式儲(chǔ)存電能呢？

本文通過構(gòu)建多層異質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)，制備了VOPO4-石墨烯復(fù)合電極。特殊的2D多層異質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)具有極好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使電極在鈉離子電池、鉀離子電池、鋅離子電池和鋁離子電池中均具有良好的電化學(xué)性能。這一研究為未來電極材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了很好的借鑒和指導(dǎo)。

一塵不染的車間里，鏡頭由遠(yuǎn)及近，聚焦到一臺(tái)臺(tái)白色外殼的大型充放電機(jī)設(shè)備上。設(shè)備內(nèi)部的平臺(tái)上，機(jī)械手正靈活地拎起一排電池，進(jìn)行充放電測(cè)試。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，豐田和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。

近日，大連化物所儲(chǔ)能技術(shù)研究部（DNL17）李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)在低溫水系鋅基電池電解液研究方面取得新進(jìn)展，研發(fā)出全天候水系鋅基電池用電解質(zhì)溶液。

近日，南開大學(xué)的李福軍團(tuán)隊(duì)基于光激發(fā)ORR與OER構(gòu)建了一種夾心三明治結(jié)構(gòu)的高性能鋅-空氣電池。

如何防止電池發(fā)熱并起火呢？美國(guó)科學(xué)家研發(fā)了新技術(shù)。

比亞迪開發(fā)的“刀片電池”看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。

為了研發(fā)更高性能的鋰離子電池，中德科學(xué)家攜手共進(jìn)。

充電時(shí)間過長(zhǎng)仍是令很多電動(dòng)汽車車主最頭疼的問題之一。

如何準(zhǔn)確的對(duì)動(dòng)力電池的參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)就顯得尤為重要。

正極材料是鋰離子電池關(guān)鍵部分，必須滿足容量高、穩(wěn)定性強(qiáng)以及毒性低等要求。

法國(guó)Nawa Technologies公司表示，其已經(jīng)研發(fā)出了一種新型電極設(shè)計(jì)，有望從根本上提升現(xiàn)有和未來電池的化學(xué)性能。此前，該公司已經(jīng)在超級(jí)電容器市場(chǎng)被人們所熟知。

鋰離子電池在循環(huán)的過程中持續(xù)的界面副反應(yīng)，會(huì)引起電解液消耗和活性Li的損失。

近年來，鋰（鈉/鋁）-空氣、鋰-硫、鎂（鈣）離子、鈉（鉀）離子、鋅-二氧化錳水溶液等新化學(xué)體系的電池項(xiàng)目在國(guó)家層面上啟動(dòng)，新的依靠私人資金的創(chuàng)業(yè)公司也開始啟動(dòng)，但是對(duì)于尋求進(jìn)入市場(chǎng)的年輕科學(xué)家和工業(yè)實(shí)體來說，在日益增長(zhǎng)的關(guān)于社會(huì)和商業(yè)驅(qū)動(dòng)的研究

硅陽(yáng)極的容量幾乎是石墨陽(yáng)極的10倍(每克約2800毫安時(shí))，因此理論上可以開發(fā)出更緊湊、更輕的鋰離子電池。