董全峰教授課題組在鋰硫電池研究中取得新進(jìn)展，首次制備了非碳類介孔Co4N微球作為硫復(fù)合電極基體材料，實現(xiàn)了高達(dá)95%的載硫量,并取得了優(yōu)異的電化學(xué)性能。相關(guān)研究成果以“Co4N nanosheets assembled mesoporous sphere as a matrix for ultrahigh sulfur content lithium-sulfur batteries”為題發(fā)表在ACS nano上。

硅(Si)基負(fù)極材料的理論比容量(4200 mAh/g)高、嵌脫鋰平臺較適宜，是一種理想的鋰離子電池用高容量負(fù)極材料。在充放電過程中，Si的體積變化達(dá)到300%以上，劇烈的體積變化所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，容易導(dǎo)致電極粉化、剝落，影響循環(huán)穩(wěn)定性。　

隨著國際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年我國鋰電池市場迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。

據(jù)外媒報道，美國研究團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)在鋰電池電解液中，若采用硼原子代替碳原子，提升了鋰離子的流動性。對于固態(tài)電池而言，該特點頗具吸引力。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號）（以下簡稱《管理辦法》）。

新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴(kuò)大。

28日，從湖南大學(xué)獲悉，美國亞利桑那州立大學(xué)姜漢卿團(tuán)隊、萊斯大學(xué)唐銘團(tuán)隊，與該校段輝高團(tuán)隊一項關(guān)于“鋰枝晶”問題的研究成果，有望助力解決這類“高能”鋰電池的安全“煩惱”。這一成果，于近日發(fā)表于國際頂級能源期刊《自然·能源》上。

　動力鋰離子電池是指容量在3AH以上的鋰離子電池，目前則泛指能夠通過放電給設(shè)備、器械、模型、車輛等驅(qū)動的鋰離子電池，由于使用對象的不同，電池的容量可能達(dá)不到單位AH的級別。

鋰離子動力電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負(fù)極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進(jìn)入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用小型電器中。

　打開電池蓋，取下6個安全帽。 　　用注射器給每個孔加滿蒸餾水，如果加1.28標(biāo)準(zhǔn)電解液的話，極板可能會因為酸溶度過高而燒壞。

鋰聚合物電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。一般采用鋁塑復(fù)合膜作為包裝材料。世界上目前只有兩家是真正的鋰聚合物電池。一個是日本的SONY，一個是中國的ATL

　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

　　就發(fā)展方向而言，作為汽車動力的鋰離子電池，具有電池容量密度高、充放電效率高、體積小、重量輕等優(yōu)點，是乘用車新能源化的必然趨勢。但是，由于鋰離子的化學(xué)性能和電池材料的可燃性，確保鋰離子電池的安全性的難度要比鎳氫電池的難度大得多，現(xiàn)階段鋰離子電池的安全問題仍舊是世界未解的難題。

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，一個主要用途是用作動力電池，相對NI-MH、Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢。

電動工具在未來幾年將成為中小型鋰離子電池增長最快的領(lǐng)域，并成為鋰電池四大應(yīng)用領(lǐng)域之一。

超級電容是以碳基活性物加導(dǎo)電碳黑與粘結(jié)劑混合作極片材料，利用極化電解質(zhì)吸附電解液里的正負(fù)離子，形成雙電層結(jié)構(gòu)進(jìn)行儲能，該儲能過程基本不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，故循環(huán)壽命很長。

無人機(jī)電池通用的電池插頭是T型，動力線轉(zhuǎn)接XT60進(jìn)行對接輸出，這種電池插頭與電動獨輪車對接的插頭一樣，采用公母對插進(jìn)行性能嫁接。

你相信有一分鐘完成充電的電池嗎？

一般鋰電的正常使用壽命都是3-5年，3年內(nèi)的電池有維修價值。 　　打開電池盒子，取出鋰電池單體，發(fā)現(xiàn)有一串單體電壓明顯比其他的低，判斷為單體落后。