導讀：2018年2月中國鋰礦石原礦進口約39．5萬噸，環(huán)比增長28％；鋰礦石精礦進口7．5萬噸，環(huán)比下跌26．5％；氯化鋰進口418噸，環(huán)比增長55％。

業(yè)界預計，到2020年，中國的電池產(chǎn)能將佔據(jù)全球超過70%的市場份額。業(yè)界專家認為，未來三到五年新能源汽車仍將是拉動鋰電池產(chǎn)量增長的主要動力。

最近中興被美國商務(wù)部制裁一事鬧的沸沸揚揚，在中國市場中最直觀的體現(xiàn)就是芯片制造業(yè)走紅了。新聞聯(lián)播無數(shù)次的提到要振興中國芯片制造業(yè)，國內(nèi)股市相關(guān)股票也應(yīng)勢上漲。

至4月底，區(qū)安監(jiān)局聯(lián)合各街道安監(jiān)辦開展鋰電池行業(yè)企業(yè)“砌墻行動”專項執(zhí)法檢查，若發(fā)現(xiàn)鋰電池企業(yè)的老化車間、分容車間、倉庫等重點區(qū)域未采取實體墻分隔，一律查封。“砌墻行動”開展首日共檢查企業(yè)4家，發(fā)現(xiàn)隱患19處，開具執(zhí)法文書3家，查封3家。

預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　品途商業(yè)評論訊3月28日消息，比亞迪與澳大利亞BIOSAR公司日前宣布已經(jīng)簽署價值近3000萬美元（約合2億人民幣）的75MW光伏項目。該項目后續(xù)將會搭載比亞迪儲能電池，為比亞迪在澳大利亞的光儲一體化戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

隨著儲能領(lǐng)域在國家戰(zhàn)略地位的提高，其應(yīng)用市場在意料之中迎來了“春天”。2018年3月31日，沃特瑪與西安中尚智能科技有限公司(以下簡稱“中尚智能”)在沃特瑪深圳總部簽署《銷售合同》，合同總金額達9.75億。

　　當前，國內(nèi)動力電池PACK市場已經(jīng)呈現(xiàn)電池廠、整車廠和獨立PACK企業(yè)三方割據(jù)局面。其中，80%的PACK市場已經(jīng)由電芯廠和整車廠瓜分，第三方PACK企業(yè)的市場占比約20%。

　　2017年全球應(yīng)用于電動汽車動力電池規(guī)模為69.0GWh，是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。GGII預計到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh，相比2017年增長3.7倍。

提及車用鋰電池，大多數(shù)人的反應(yīng)不外乎純動和混動（插電式）。其實不然，就目前而言，不論是純動還是混動（插電式）在競爭力上都落后燃油車一個檔次，市場占有率也極低；但以48V微混系統(tǒng)為代表的動力總成在競爭力上其實是高于當前燃油車的。

天津力神執(zhí)行副總裁高俊奎表示，電池模組裝配線通過大量擁有智能視覺的機器人完成電芯和模組的上料、裝配、運輸和測試，自動化率高達100%。

橫店東磁（002056）12月18日晚間公告，擬開展年產(chǎn)1億支18650型高容量鋰離子動力電池項目的投資。項目總投資42539.98萬元，其中新增固定資產(chǎn)投資24539.98萬元，新增流動資金18000萬元。投資資金全部由公司自籌解決。

隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準備應(yīng)對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理？

科恒股份4月22日晚間公布2017年年度報告，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入206，059．97萬元，同比增長161．83％。

2018 年 2 月中國鋰礦石原礦進口約 39．5 萬噸，環(huán)比增長 28％；鋰礦石精礦進口 7．5 萬 噸，環(huán)比下跌 26．5％；氯化鋰進口 418 噸，環(huán)比增長 55％。

據(jù)外媒報道，奧迪公布了e－tron的電池明細及其充電設(shè)備。該款車型采用了95kWh的車載電池，續(xù)航里程數(shù)在400公里以上，該數(shù)值源自于世界輕型車測試程序（WLTP）形式循環(huán)的測試數(shù)據(jù)。

4月23日據(jù)路透社消息，沃爾沃汽車集團本周一表示，計劃向其它公司共享自己的電池技術(shù)，以控制關(guān)鍵零部件高昂的開發(fā)和生產(chǎn)成本。目前這家全球第二大卡車制造商正努力加大電動卡車的研發(fā)以及生產(chǎn)力度。

據(jù)路透社北京時間4月23日報道，援引知情人士消息，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）計劃在德國開設(shè)一家銷售辦事處，這將是該公司在歐洲設(shè)立的首家銷售處。

六年間，寧德時代躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。其背后的原因，除了政府產(chǎn)業(yè)政策扶持外，還包括中國這個全球最大新能源汽車市場的助力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合以及技術(shù)研發(fā)上的重金投入。