當電動自行車鋰電池慢慢在市場上越來越普遍的時候，很多人對于電動車鋰電池的充電方法卻還不是很清楚。如何對鋰電池電動車進行充電和維護呢？

　　1、新電池的充電方法

　　對于鋰電池的“激活”問題，這種說法，這又是一個老話題，很大一部分消費者認為電池是需要激活的，幾乎所有的銷售人員這么說，電池前三次充電是要充滿12小時的，這種說法明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區(qū)別，而且可以非常明確的告訴大家，我所查閱過的所有嚴肅的正式技術(shù)資料都強調(diào)過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。

　　那么電池需要激活嗎？答i案是肯定的，需要激活！但是，這個過程是由生產(chǎn)廠家完成的，與用戶無關(guān)，用戶也沒有能力完成。鋰電池真正的激活過程是這樣的：鋰離子電池殼灌輸電解液--封口--化成，就是恒壓充電，然后放電，如此進行幾個循環(huán)，使電極充分浸潤電解液充分活化，直至容量達到要求為止，這個就是激活過程的內(nèi)容，也就是說出廠后鋰離子電池到用戶手上已經(jīng)是激活過的了。另外，其中有些電池的激活過程需要電池處于開口狀態(tài)，激活以后再封口，除非您擁有了電芯生產(chǎn)設(shè)備，否則如何完成？電池從出廠，然后銷售，再到用戶的手中，會經(jīng)歷一段時間，一個月或者幾個月，這樣一來，電池的電極材料就會“鈍化”，說明書里建議初次使用的電池最i好進行三次完全充放過程，是為了快i速消除電極材料的鈍化，達到最i高效能。但是這個過程完全不需要12個小時，應(yīng)該是充滿為止。正常使用一段時間也同樣可以消除鈍化。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。

　　此外，鋰電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時的“涓流”充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質(zhì)量的萬無一失，所以你的電池將或許將長期處在危險的邊緣。這也是我們反對長充電的另一個理由。在對某些機器上，充電超過一定的時間后，如果不去取下充電器，這時系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環(huán)。也許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是不利的。同時，長充電需要很長的時間，往往需要在夜間進行，而以我國電網(wǎng)的情況看，許多地方夜間的電壓都比較高，而且波動較大。前面已經(jīng)說過，鋰電池是很嬌貴的，它比鎳電在充放電方面耐波動的能力差得多，于是這又帶來附加的危險。

　　2、正常使用中應(yīng)該何時開始充電

　　因為充放電的次數(shù)是有限的，所以應(yīng)該將鋰電池的電盡可能用光再充電。但是我找到一個關(guān)于鋰離子電池充放電循環(huán)的實驗表，關(guān)于循環(huán)壽命的數(shù)據(jù)列出如下：循環(huán)壽命(10%DOD):>1000次循環(huán)壽命(100%DOD):>200次其中DOD是放電深度的英文縮寫。從表中可見，可充電次數(shù)和放電深度有關(guān)，10%DOD時的循環(huán)壽命要比100%DOD的要長很多。當然如果折合到實際充電的相對總?cè)萘浚?0%*1000=100，100%*200=200，后者的完全充放電還是要比較好一些，但前面網(wǎng)友的那個說法要做一些修正：在正常情況下，你應(yīng)該有保留地按照電池剩余電量用完再充的原則充電，但假如你的電池在你預(yù)計第2天不可能堅持整個白天的時候，就應(yīng)該及時開始充電，當然你如果愿意背著充電器到辦公室又當別論。

　　相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？答i案是否定的。

　　其實這里有一個概念錯誤，鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個充放電的周期，比如，先充40％，用了一段時間以后又充了20％，下次用過以后又充了30％，再下次20％……在該20％的中途，即剛補充了10％的電力之時，總共累計完成一個充電周期。之后是下一個周期。

　　一塊鋰電在第i一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經(jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電量就會減少一點。不過，減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始電量的80%。假設(shè)一次完全放電的電量是Q，一塊電池的周期為500次，那么它在壽命中提供的總電量是500Q，如果我們將電量用到一半時充電，設(shè)充電次數(shù)為A，簡單地求解，1/2Q*A＝500Q，A應(yīng)該是1000次。因此對于電池壽命，我們可以用周期來衡量，但是絕不要用次數(shù)來衡量。

　　電池剩余電量用完再充的原則并不是要你走向極端。和長充電一樣流傳甚廣的一個說法，就是“盡量把機器的電池的電量用完，最i好用到自動關(guān)機”。這種做法其實只是鎳電池上的做法，目的是避免記憶效應(yīng)發(fā)生，不幸的是它也在鋰電池上流傳至今。曾經(jīng)有人因為機器電池電量過低的警告出現(xiàn)后，仍然不充電繼續(xù)使用一直用到自動關(guān)機的例子。結(jié)果這個例子中的機器在后來的充電及開機中均無反應(yīng)，不得不送客服檢修。這其實就是由于電池因過度放電而導致電壓過低，以至于不具備正常的充電和開機條件造成的。

　　3、對鋰電池的正確做法

　　歸結(jié)起來，對鋰電池在使用中的充放電問題最重要的提示是：

　　1、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行；

　　2、當出現(xiàn)機器電量過低提示時，應(yīng)該盡量及時開始充電；

　　3、鋰電池的激活并不需要特別的方法，在機器正常使用中鋰電池會自然激活。如果你執(zhí)意要用流傳的“前三次12小時長充電激活”方法，實際上也不會有效。因此，所有追求12小時超長充電和把鋰電池用到自動關(guān)機的做法都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正，也許為時還不晚。

　　鉛酸蓄電池充電多長時間最i好

　　電動車電池充電多長時間才是最i好的？電動車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配以及把握好充電時間的重要性。以下為電動車電池充電的最i好方法。充電器的正確使用，僅影響到充電器自身的可行性和使用壽命，而且還會影響到電池的壽命。使用充電器對蓄電池充電時，請先插上充電器的輸出插頭，后插輸入插頭。充電器在使用過程中需防潮、防濕，并放置在通風良好的地方。充電器工作時有一定的溫升，請注意散熱，通常充電時間在7-8小時，視電池的使用狀態(tài)而不同（例如：使用電動車使電池放電30%，充電時間就不能是7—8個小時，應(yīng)該在充電指示燈變綠1個小時后即可停止充電。如果繼續(xù)充電就會造成過充電）。充電時，充電器的電源指示燈顯示紅色，充電指示燈也顯示為紅色。充滿后，充電指示燈為綠色。在指示燈由紅色轉(zhuǎn)為綠色后1-2小時停止充電。停止充電時，請先拔下充電器的輸入插頭，后拔充電器的輸出插頭。通常情況下，對電池的過度放電和過度充電是有害的。因此，要勤充電，不要過充電。

　　電池的使用壽命與其放電深度有很大的關(guān)系。鉛酸蓄電池尤其怕虧電放量。虧電電池使用過后請盡快充電。對于長期不使用的電池，應(yīng)每隔1個月對電池充電一次，以補償電池存放時的自放電電量的損失。充電器屬于較精密的電子設(shè)備，因此，在使用中要注意防振動。盡量不要隨車攜帶，如確要攜帶，應(yīng)將充電器用減振材料包裝好后放置于車上工具箱內(nèi)，并應(yīng)注意防雨、防潮。