6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行?！斑@是我經(jīng)歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個(gè)月，但我認(rèn)為我們正在一步步接近目標(biāo)?！睍h現(xiàn)場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克幾度哽咽，他稱特斯拉是用愛在造車，不像有的企業(yè)是靠投資部門在驅(qū)動(dòng)，特斯拉傾注了真心和靈魂。

股東大會上，特斯拉對外透露了其首個(gè)海外工廠落戶中國上海的計(jì)劃，新工廠將命名為“Dreadnought”。

值得一提的是，與在美的超級工廠不同，中國的“Dreadnought”工廠將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛，而有關(guān)中國合作伙伴和新工廠的更多細(xì)節(jié)將會在下個(gè)月披露。

此外，官方不僅對新建工廠、Model3產(chǎn)能提升、超級充電樁建設(shè)作了發(fā)展規(guī)劃，還公布了一張ModelY車型的最新預(yù)告圖，預(yù)計(jì)新車于2019年3月亮相，2020年初正式投產(chǎn)。對于外界盛傳的特斯拉現(xiàn)金流虧空傳言，馬斯克重申了自己的觀點(diǎn)“沒有計(jì)劃額外融資”。同時(shí)他表示，公司將在今年四季度實(shí)現(xiàn)凈收益和正向現(xiàn)金流。

整車售價(jià)降幅超三成

盡管有自貿(mào)區(qū)開放建廠、股比開放等持續(xù)不斷的政策利好消息開路，但特斯拉在中國建廠一事始終未得到官方準(zhǔn)確回復(fù)。

而就在2018年股東大會上，特斯拉全球銷售總監(jiān)任宇翔在公司股東大會上明確表示，其將在中國上海設(shè)立首座美國之外的海外工廠。同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官兼董事長馬斯克表示：新工廠將在2020年開始生產(chǎn)，其產(chǎn)品不僅會在中國市場銷售，也可能會在本地區(qū)的其他國家進(jìn)行銷售。

目前，特斯拉在美國已有兩大工廠。其中位于內(nèi)華達(dá)的Gigafactory工廠主要負(fù)責(zé)為特斯拉電動(dòng)車生產(chǎn)電池;而加州Fremont工廠則主要負(fù)責(zé)制造組裝ModelS、ModelX和Model3。

據(jù)悉，上海工廠將被命名為“Dreadnought”，意為無畏。與美國工廠不同，設(shè)立在中國上海的新工廠將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。盡管特斯拉并未宣布將在上海工廠生產(chǎn)哪款車型，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為Model3或?qū)⑹菄鴥?nèi)工廠生產(chǎn)的首款車型。

“當(dāng)我們想要生產(chǎn)更便宜汽車的時(shí)候，本地化生產(chǎn)時(shí)非常重要的，這是顯而易見的，所以在北美、中國和歐洲三個(gè)地方建生產(chǎn)汽車和電池的超級工廠。”馬斯克稱，“如果事情進(jìn)展順利，我們可能會在下個(gè)月宣布中國超級工廠的細(xì)節(jié)，然后是歐洲的超級工廠，可能在今年年底，最終我們預(yù)計(jì)世界上將有10個(gè)-12個(gè)超級工廠?！?/p>

目前特拉斯進(jìn)入中國市場仍然需要繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅。即使7月份新政實(shí)施后，汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%，一輛到岸價(jià)80萬元的特斯拉ModelS，其稅費(fèi)金額仍然高達(dá)28萬元左右。

對此，馬斯克表示，如果特斯拉能夠在中國本地生產(chǎn)，將直接免去關(guān)稅和運(yùn)輸成本，如此一來特斯拉在國內(nèi)售價(jià)將下降三分之一。

事實(shí)上，作為電動(dòng)車的核心部件，動(dòng)力鋰電池一度被視為電動(dòng)車最昂貴且制約產(chǎn)能的單元。記者了解到，此前ModelS和ModelX所搭載的18650鋰電池成本大約為170美元/kWh，到了Model3，其搭載的松下2170鋰電池已使成本降至155美元/kWh。

令人意想不到的是，馬斯克再拋重磅利好---“今年特斯拉電池的成本或大幅降至100美元/kWh”。事實(shí)上，100美元/kWh作為動(dòng)力電池的分水嶺，標(biāo)志著電動(dòng)汽車的綜合成本將接近甚至低于燃油汽車，這對于未來特斯拉產(chǎn)品乃至電動(dòng)汽車的普及具有里程碑意義。

此外，馬斯克還表示，很快在特斯拉內(nèi)華達(dá)超級電池工廠生產(chǎn)的電池將比全球所有電動(dòng)車公司生產(chǎn)的總和還多。

7月初實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛

數(shù)據(jù)顯示，Model3目前全球訂單預(yù)估達(dá)45萬輛，一躍成為全球最暢銷的新能源汽車。然而當(dāng)下Model3產(chǎn)能卻嚴(yán)重滯后，每周產(chǎn)能僅為3500輛，其生產(chǎn)速度距離與交付承諾相去甚遠(yuǎn)。

在股東大會上馬斯克表示，此前由于太過于追求產(chǎn)線自動(dòng)化，有些工作還是必須由人工完成。新產(chǎn)線兩周前已經(jīng)部署完成，特斯拉已經(jīng)度過產(chǎn)能最艱難的幾個(gè)月。

據(jù)馬斯克介紹，公司計(jì)劃在本月月底或7月初將Model3的產(chǎn)能提升至每周5000輛，并開始生產(chǎn)雙電機(jī)四驅(qū)版本的Model3。雖然特斯拉距這一目標(biāo)還有一定差距，但馬斯克已決定將新的動(dòng)力系統(tǒng)加入生產(chǎn)排期，并在下周正式開啟新版本Model3的預(yù)訂。

馬斯克還表示：“我們在Model3的生產(chǎn)方面犯了很多錯(cuò)誤。我們確信我們知道如何解決這些問題，我們正在解決這些問題。自動(dòng)化在某些情況下獲得成功，在某些情況下失敗。但很顯然，生產(chǎn)中的某些任務(wù)非常適合人工，一些非常適合機(jī)器人。最初生產(chǎn)時(shí)，使用人工或許是合理的。隨后，將生產(chǎn)過程中最痛苦、困難的部分進(jìn)行自動(dòng)化。”

目前特斯拉共有三條Model3生產(chǎn)線，兩周前新搭的第三條生產(chǎn)線，相對前兩條生產(chǎn)線在生產(chǎn)效率上提升巨大。憑借前兩條線，到本月月底也有機(jī)會達(dá)到周產(chǎn)5000輛的產(chǎn)能。有了第3條線加持，特斯拉方面表態(tài)“非常有信心”達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)。