在我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，風(fēng)頭最盛的一直是努力走出“PPT”的造車新勢(shì)力。最近，蔚來汽車的第1萬(wàn)輛ES8駛下生產(chǎn)線，引來歡呼聲一片。

但事實(shí)上，低頭前行的“實(shí)力派”卻另有其人。2015年-2017年，持續(xù)三年，全球新能源乘用車年度銷量冠軍一直都是比亞迪。此外，比亞迪還擁有純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車和純電動(dòng)叉車產(chǎn)品線，并研發(fā)出純電動(dòng)牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混泥土攪拌車、礦山特種車。

十一月二十八日，國(guó)家主席習(xí)近平出訪西班牙，在馬德里同西班牙首相桑切斯共同會(huì)見中西公司顧問委員會(huì)雙方代表，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福位列其中。與人高馬大的西班牙代表坐在一起，王傳福的個(gè)子不高，底氣卻很足。

要了解，早在2014年，比亞迪就已默默地在西班牙開展電動(dòng)公交車試點(diǎn)。目前，比亞迪的電動(dòng)公交車正奔跑在西班牙的圣庫(kù)加特、巴倫西亞、巴達(dá)洛納以及巴達(dá)霍斯的大街上。

不過，我國(guó)的整車技術(shù)一直沒有太大優(yōu)勢(shì)，想把MadeinChina的電動(dòng)汽車賣到國(guó)外并不是一件容易的事，王傳福的底氣從何而來？

電池大王的“底氣”

王傳福和特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)有過一次“互懟”，馬斯克說，比亞迪的汽車很爛，就電池還不錯(cuò)；王傳福則霸氣回應(yīng)，比亞迪分分鐘就能造出特斯拉。

馬斯克有一點(diǎn)沒說錯(cuò)，比亞迪的“電池”確實(shí)很強(qiáng)，而王傳福更是頂著“電池大王”的名頭。

王傳福生于1966年，安徽蕪湖人，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，畢業(yè)后留院工作。

1995年，王傳福在實(shí)驗(yàn)室里聽說日本要停止鎳鋰離子電池的生產(chǎn)了。日本是這一產(chǎn)品的最大供應(yīng)國(guó)，日本不再生產(chǎn)意味著這個(gè)產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)新的世界格局。他相信時(shí)機(jī)，更自信自己的技術(shù)，于是立即辭職南下深圳，創(chuàng)辦比亞迪公司，生產(chǎn)鎳鎘電池——重要供“大哥大”使用。

1997年起，比亞迪打入國(guó)際市場(chǎng)并先后推出鎳氫電池和鋰離子電池。王傳福還要感謝1998年亞洲金融風(fēng)暴，全球電池價(jià)格暴跌帶來的商機(jī)。由于性價(jià)比極高（日本產(chǎn)的手機(jī)鋰離子電池8美元一塊，比亞迪只要2.5美元），摩托羅拉、愛立信、飛利浦、波導(dǎo)等國(guó)內(nèi)外手機(jī)廠商都開始轉(zhuǎn)投比亞迪。

2002年七月，比亞迪在香港主板上市，募集資金16億港元。上市后，鋰離子電池出貨量把鎳鎘電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。

由于鋰離子電池附加量更高，比亞迪效益全面改觀，2002年毛利潤(rùn)率、凈利潤(rùn)率分別達(dá)到41.7%和28.7%，成為勞動(dòng)密集型公司中的“奇葩”。適逢手機(jī)產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)，鋰離子電池需求“井噴”，比亞迪崛起有運(yùn)氣的成份。但是能拿到40%以上的毛利潤(rùn)率，說明比亞迪在電池在技術(shù)方面很“有一套”。

到了2003年，王傳福就把比亞迪做成國(guó)內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商，成為名副其實(shí)的“電池大王”。有一個(gè)形象的說法，世界上每三個(gè)手機(jī)，就有一塊手機(jī)電池是由比亞迪生產(chǎn)。

“我干這件事是堅(jiān)定不移的”

把電池做成第一后，王傳福就開始勾勒自己的汽車夢(mèng)。

2003年一月二十二日，電池大王“悍然”涉足汽車，當(dāng)天，比亞迪宣布以2.7億購(gòu)入西安秦川77%權(quán)益（一年后增持至92%）。王傳福沒有諱言自己的意圖：“西安秦川可作為進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)之切入點(diǎn)。”

當(dāng)時(shí)，比亞迪2002年的凈利潤(rùn)不過6.58億，造車技術(shù)更無從談起，而秦川僅擁有汽車牌照。香港的機(jī)構(gòu)投資者得知比亞迪決定造汽車后，異常驚訝，一時(shí)間各種質(zhì)問的電話幾乎把王傳福的手機(jī)打爆，有時(shí)是聲嘶力竭地抗議：“我們要拋你的股票，拋死為止！”

隨后的短短幾天之內(nèi)，比亞迪的市值蒸發(fā)掉30多億元。當(dāng)時(shí)有媒體說：“比亞迪造車是無知者無畏的不知深淺的大冒進(jìn)”。

王傳福一一回應(yīng)，“我干這件事是堅(jiān)定不移的。”那幾年，的確民營(yíng)車企發(fā)展的好時(shí)機(jī)。汽車界出現(xiàn)兩個(gè)“狂人”。一個(gè)是比亞迪的王傳福，一個(gè)是吉利的李書福。這兩個(gè)“福”將，可以說是我國(guó)汽車界最有野心的兩個(gè)“狂人”。一個(gè)說，“一輛上百萬(wàn)的車，在我看來不過是一堆鋼鐵”，另一個(gè)說，“汽車不過是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”；一個(gè)誓言要在2025年做到世界第一。

剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，王傳福確實(shí)交了不少學(xué)費(fèi)。當(dāng)時(shí)花一個(gè)多億請(qǐng)日本公司開了模具，但向經(jīng)銷商征求意見后發(fā)現(xiàn)不符合市場(chǎng)審美。王傳福忍痛將整套設(shè)計(jì)連同模具棄之不用并親手把樣車砸掉，上億投入打了水漂。交了昂貴的學(xué)費(fèi)后，比亞迪形成了這樣的理念：汽車的個(gè)性重要體現(xiàn)在外觀上，找個(gè)“大眾情人”式的車型略加改變以規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，獲得市場(chǎng)認(rèn)可的機(jī)率大得多。不過模具質(zhì)量不能含糊，于是比亞迪并購(gòu)了北汽集團(tuán)旗下的一個(gè)模具廠。

比亞迪借鑒的不僅是外形，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件的“逆向研發(fā)”。比亞迪一位副總曾說：“逆向研發(fā)也是本事”，“日本、韓國(guó)汽車工業(yè)都是這么走過來的。”

比亞迪造車還有一點(diǎn)與眾不同，那就是垂直整合。從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車內(nèi)外飾件塑膠產(chǎn)品、汽車電子部件、五金零部件、前后保險(xiǎn)杠、行李箱、內(nèi)護(hù)板、擱物架、行李箱艙、地毯、氣囊……比亞迪試圖將整個(gè)汽車生產(chǎn)的上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己給自己做配套。

“孤獨(dú)”地開著F3DM

王傳福一直沒有忘記自己的初衷是做電動(dòng)汽車。

與馬斯克跳過燃油車直接生產(chǎn)電動(dòng)汽車，至今還面對(duì)著產(chǎn)量魔咒不同，同樣懷有電動(dòng)汽車夢(mèng)的王傳福選擇最“笨”的路徑：先從燃油車做起，培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、工程技術(shù)人員并建立完整的銷售體系。

2007年，比亞迪“雙模”電動(dòng)汽車F3DM上市。所謂雙模指純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式，動(dòng)力由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和大小兩個(gè)電動(dòng)機(jī)供應(yīng)。

之后的一年2008年是王傳福的“超級(jí)好運(yùn)年”。先是巴菲特一筆18億港元的投資讓海內(nèi)外資本市場(chǎng)比較亞迪刮目相看，然后是“新能源”F3DM的上市拔得國(guó)產(chǎn)綠色節(jié)能汽車頭籌，而歲末他又當(dāng)選CCTV年度經(jīng)濟(jì)人物。

王傳福自始至終堅(jiān)信汽車行業(yè)將發(fā)生一場(chǎng)新能源革命，當(dāng)時(shí)被許多人嘲笑。與燃油車相比，此時(shí)的新能源汽車太“前衛(wèi)”，市場(chǎng)并不看好這個(gè)被王傳福視為夢(mèng)想和未來的產(chǎn)品，2009年，比亞迪只賣出48輛F３DM。彼時(shí)，在深圳坪山的總部，王傳福每天駕駛著F３DM上下班，“孤獨(dú)”地開啟我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)。

時(shí)至今日，王傳福更是堅(jiān)定地認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)。十一月初，中共中央總書記習(xí)近平在京主持召開民營(yíng)公司座談會(huì)，作為與會(huì)民營(yíng)公司代表之一，王傳福在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，目前，電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸在于電池技術(shù)，一旦電池技術(shù)被攻克，電動(dòng)汽車將迎來巨大的發(fā)展。

2016年起，新能源車銷售收入一直高于燃油車。如今，比亞迪燃油車已完成歷史使命，當(dāng)下存在的目的是維持整車制造的基礎(chǔ)產(chǎn)量、培養(yǎng)人才、賺取現(xiàn)金流，比亞迪的未來完全系于新能源車。預(yù)計(jì)2018年比亞迪新能源車銷量有望超過20-22萬(wàn)輛，銷量、單價(jià)同步提高，“錢途”一片光明。

Facebook員工通勤專用車

王傳福的電動(dòng)汽車夢(mèng)并不局限于家庭轎車。

在商用車市場(chǎng)，比亞迪擁有豐富的純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車和純電動(dòng)叉車產(chǎn)品線。比亞迪還研發(fā)出純電動(dòng)牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混泥土攪拌車、礦山特種車等全領(lǐng)域車型，填補(bǔ)了新能源重卡技術(shù)、市場(chǎng)等多項(xiàng)空白。

2010年，比亞迪公布“城市公交電動(dòng)化”解決方法，2011年在深圳推出第一款電動(dòng)大巴至今，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過3.5萬(wàn)輛純電動(dòng)巴士，2014-2017年持續(xù)四年位居純電動(dòng)大客車全球銷量第一，并占據(jù)美國(guó)80%以上和英國(guó)50%以上的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額。

據(jù)報(bào)道，2016年，位于硅谷的Facebook總部購(gòu)買了一批純電動(dòng)汽車作為員工通勤使用，首批購(gòu)入十幾臺(tái)比亞迪純電動(dòng)中巴和6臺(tái)e6。此外，倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場(chǎng)、斯坦福大學(xué)等也都是比亞迪的客戶。比亞迪還在美國(guó)、巴西、匈牙利等國(guó)建立電動(dòng)大巴生產(chǎn)基地。

如今，比亞迪推動(dòng)全球城市公交電動(dòng)化已經(jīng)由產(chǎn)品輸出上升到解決方法輸出，甚至是新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略輸出，截至目前，已參與菲律賓、摩洛哥等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新能源車標(biāo)準(zhǔn)制定。成為“中西公司顧問委員會(huì)”的一員后，王傳福表示，“未來，將繼續(xù)加強(qiáng)與各方的合作，用創(chuàng)新科技尋求在西班牙和其他歐洲城市共同打造綠色交通解決方法，達(dá)成雙贏協(xié)議。”

為解決城市交通擁堵問題，比亞迪還組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，成功研發(fā)出“云軌”。作為中小運(yùn)力的軌道交通，“云軌”造價(jià)僅為地鐵的1/5，具有很強(qiáng)的地形適應(yīng)能力，可以從城市建筑群中穿過。目前，云軌項(xiàng)目已經(jīng)在巴西、菲律賓以及越南等地開花，王傳福希望用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，回報(bào)國(guó)家改革開放帶給比亞迪的機(jī)會(huì)。