很多人都說，冬季之時(shí)鋰電池最好不要充電。這主要是因?yàn)榈蜏叵?，?fù)極表面的帶電鋰離子很容易失活而生成樹突鋰結(jié)晶，直接刺穿隔膜，造成電池微短路而影響壽命和性能，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致爆炸。

那目前主流的三元鋰電池好磷酸鐵鋰電池的低溫性能哪一個(gè)更好呢？

三元鋰電池

三元電池是近幾年剛出的新能源電池，主要是作為動力電池，即新能源汽車的能源電源。其作為啟動電池，還是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)樗牡蜏胤€(wěn)定性和耐高溫性都不如傳統(tǒng)的鉛酸電池好。三元電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰電池相同低溫條件下，冬季時(shí)里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池

不同的組成材料，鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在被公認(rèn)為安全性能較高的磷酸鐵鋰的低溫性能是最差的，溫度使用下限值-20℃，在不同的低溫環(huán)境下容量保持率不一樣，在0℃ 時(shí)的容量保持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元材料的低溫性能要好一些，但也是有限的，并且犧牲了高溫性能。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)一直說磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，這其實(shí)是該電池的活性沒有上述三種高，相對安全些，整體性能還是不如錳鋰或三元。提高磷酸鐵鋰電池的低溫性能只能提高環(huán)境溫度或增加加熱模塊。

鉅大低溫鋰電池特點(diǎn)

1、采用疊加技術(shù)，內(nèi)阻低；

2、-40℃ 0.2C放電，放電容量超過初始容量的90%；

3、-50℃ 0.2C放電，放電容量超過初始容量的75%；

4、工作溫度范圍寬，-40℃至55℃；

5、可在-40℃下充電；

6、采用磷酸鐵鋰化學(xué)物質(zhì)，安全性高，循環(huán)壽命長；

7、適用于極地科考、寒帶搶險(xiǎn)、特種機(jī)器人、特種設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域

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