昨日,南方電網(wǎng)董事長趙建國在海南博鰲接受了《財經(jīng)網(wǎng)》記者的獨家采訪。他對記者表示，由于現(xiàn)在電池技術不過關，導致電動汽車很難推廣，目前市場上的動力電池都達不到實際充放電次數(shù)。他透露，由于上述原因所致，南方電網(wǎng)現(xiàn)在還沒有整體的建設充電站規(guī)劃。

　　南方電網(wǎng)一直熱衷于充電站布局。早在2009年底，南方電網(wǎng)在深圳就建成了兩個大型充電站，今年初南方電網(wǎng)還在其電網(wǎng)覆蓋的廣東廣西等地開始了小規(guī)模建設充電站。不過業(yè)內(nèi)人士認為，從這些充電站的整體規(guī)模來看，南方電網(wǎng)的充電站建設還處于示范階段。

　　談及充電站規(guī)劃問題，趙對記者表示，“現(xiàn)在沒有建設充電站的整體規(guī)劃，因為技術路線還沒有最后確定，選擇那個技術路線取決于電池的發(fā)展，究竟是充電還是換電池還沒有明確這個路線”。

　　趙建國認為，現(xiàn)在電池技術不過關成為減慢電動汽車發(fā)展的瓶頸。他舉例，按照規(guī)定電動汽車上的動力電池充放電次數(shù)要達到3000次以上，但是通過國網(wǎng)和南方電網(wǎng)自己做的試驗結(jié)果表明，市場上的電池充放電次數(shù)沒有超過500次，“就好比你手機的電池，只能用兩年，充600次電”。

　　充放電次數(shù)的多少直接決定了電動汽車電池的使用壽命，進而決定動力電池使用的經(jīng)濟性。他表示，如果電動汽車的電池使不了多長時間，那么電動汽車就很難推廣，民眾使用的成本也太高。

　　他對記者表示，建設充電站的問題關鍵是不能把大眾引導偏了，“充電站現(xiàn)在不能重復建設，容易造成資源浪費。電池不過關，沒有人購買電動汽車，建設充電站還有何意義?”

　　他認為，電動汽車領域和充電站行業(yè)都是放開的，在這些領域南方電網(wǎng)愿意與任何人合作。