首先是電池過熱了，剛才說了，電池熱了才會熱失控，過熱的原由有各種各樣的，有可能是電池組本身溫度不平均，有局部區域溫度高，過充過放、外短路、內短路等等這些電的原由會放熱，還有機械原由，比方進水、密封不好、碰撞等等。

下面我們看看最近這些事故的主體原由，我們認為是產品質量問題。產品質量問題就是指產品在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。緊要有三類，第一，電池產品探測驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術有問題。下面我們來分解一下這幾個方面。

首先，電池產品探測驗證不足。由于補貼退坡的政策周期是一年一次，與產品的開發周期總體來看不是很匹配，比如說我們化學材料體系的改進一般要一年以上，但是因為公司跟著補貼的指導棒走，盲目地追求高比能量，縮短了探測驗證的時間。有時候為了縮短開發周期往往首選物理的改進辦法，比如把電池活性材料增厚，隔膜減薄，這樣電池比能量會上升，但是安全性能下降。

第二是電動電池探測驗證的手段不完善，不能反映實車的使用條件，很大一部分公司并沒有建立公司內部的電池安全探測標準，部分公司甚至就沒有電池安全探測的能力，加工出來的質量也就是參差不齊的。

第三個原由就是剛才說到車輛使用老化過程中可靠性降低。比如說全生命周期中防水的效果不佳，一般我們電池的密封是要通過IP67標準，但是當車輛使用時間長了之后，密封就會變差，導致車輛進水，就會容易造成短路。還比如電池的激光焊接的接頭，焊接點內部容易出現空隙，這些空隙就會帶來阻抗新增，進而發熱導致高溫點，引起熱失控。還有就是電池系統和充電機高壓電器老化，比如我們充電時候的接觸器常常開斷，有時候就會拉弧，造成高溫柔接觸器表面的這種燒損或者粘連，會短路、會發熱，這些都是熱失控的原由。

第四個原由就是充電，充電過程中數據通訊不規范，bMS的廠商和充電機的廠商沒有嚴格的地執行新頒布的國家標準。充電的功能安全，按道理我們的電池管理系統有關充電是有很好的斷電功能的，充到什么時候都是由電池管理系統控制的，我們目前并沒有嚴格執行功能安全的規范，就是ISO26262這個規范，目前并沒有完全地貫徹落實這個規范，這也是我們沒有遵守規范的原由導致的。不嚴格執行充電安全的相關標準，比如說我們充電繼電器的粘連應當有診斷功能，但有的為了節省成本就沒有。電池管理系統與充電樁沒有裝備合格的絕緣測試裝置，車輛與充電樁形成的充電回路沒有滿足標準要求的絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項指標要求，bMS未嚴格遵守充電引導的規范。為甚么說是質量問題？就是我們在設計、制造、使用、驗證各個環節，沒有嚴格的遵守標準和規范，當然我們也缺少一些，比如說我們的安全年檢，這是缺少的，但這不是公司的事，這是政府要做的事情。