什么是快、慢充？

車載電池都是有正負(fù)極的，能對電池充電的，一定是有正負(fù)極的直流電源。什么意思？電網(wǎng)的交流電是不能筆直給車載電池充電的。

但是給電動汽車充電，都是民用220V，或者廠用的380V的交流電。這是為甚么？這是工程師們用交流變直流（AC／DC）裝置，將交流電變成直流電了。對一般用戶要記住：

①對車載電池充電的電源，非得是直流電源，交流電源是不能筆直對鋰離子電池充電的。

②直流電源在哪里？目前電網(wǎng)的電，都是交流電。而給電動汽車充電的直流電，是通過交流變直流（AC／DC）裝置轉(zhuǎn)換而來的。

③交流變直流（AC／DC）是一個裝置，是符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。這個裝置倘若裝在車上，車與充電接口就是交流充電接口；這個裝置倘若裝在車下（地面），車與充電接口就是交流直流接口。

④交流變直流（AC／DC）裝置在地面可以做成大功率的（注：功率愈大，體積越大、質(zhì)量越重；而汽車有絕緣要求，有體積、重量限制，于是車載的交流變直流（AC／DC）都是功率小的。

第一個層次的快與慢的概念。直流接口的充電速度，比交流充電接口速度要快。原理上，直流接口的充電速度是3個小時到4個小時，交流充電接口是6小時到8個小時。（注：電網(wǎng)能保障供應(yīng)，民用220V，或者廠用的380V的交流電）

第二個層次的快與慢的概念。目前理論上的直流接口的充電速度是3個小時到4個小時，與燃油車加油5分鐘相比較的。由于原理上的限制，有專家提出30分鐘（或15）充電到80％的概念，還有20％空間，充電時間被忽略了。換一句話，把充電整個過程，進(jìn)行分段了。

第三個層次的快與慢的概念。直流接口不能快電，是指3％到99％整個過程，完全洋溢而言；直流接口能快充電，基本上指20％到80％整個空間而言的。這是鋰離子電池充電（放電）曲線的一部分。一些廠家對這條曲線，做了一些優(yōu)化而已。從原理上，無實質(zhì)創(chuàng)新。

直流接口不能快充是綜合性結(jié)論，可以快充是許多前置條件的

先看一個大家日常生活的例子。木桶，是用來蓄存水的，水龍頭給空木桶加水的。木桶有容積的（與車載電池額電量相近），水龍頭最大出水量也是一定的（與充電接口相近）。分解如下：

①要給容積已經(jīng)確定了木桶加水，倘若要快，可以把水龍頭開到最大。

②水龍頭出水量確定了，倘若要快加水，可以把木桶容積做小一些。

③要給容積已經(jīng)確定了的木桶加水，水龍頭出水量也確定了，加水就有一個均勻（額定）速度。均勻速度是有最快速度和最低速度而來的。

動力鋰離子電池可以快充的邏輯分解：

①車載電池容量已經(jīng)明確，倘若要快充電，物理上做法是，多加1個（或者2個）充電接口，目前12米純電動公交車，是這個做法。

②充電接口的規(guī)格是國家標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)明確），倘若要快充電，基本最做法是，把車載電池容量做小，鈦酸鋰充電比磷酸鐵鋰充電快，就是這個原理。

鋰離子電池原理上不能快充電

目前可以快充的電池是鈦酸鋰，但是鈦酸鋰離子電池比能量，與磷酸鐵鋰、三元電池比能量相差太遠(yuǎn)。換一句話，車載鈦酸鋰離子電池，其續(xù)航里程太短。跑同樣的里程，車載鈦酸鋰離子電池充電次數(shù)也多。多次快充的車載鈦酸鋰離子電池的時間比一次慢充磷酸鐵鋰、三元電池的時間長，對用戶而言，沒有一點優(yōu)點。換電可以嗎？也不行。換電同樣要充電，換電技術(shù)上比充電難度更大，成本更高。

電動汽車電能補充，比燃油車加油速度太慢，是一個客觀的短板。大家在想方法補上。要怎么樣辦？筆者的觀點，工程技術(shù)（工藝）非得要找原理是正確的的辦法，再整合好資源（條件），不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再嘗試。