液態(tài)鋰離子電池為甚么會頻發(fā)爆炸，有專家分解，原由在于傳統(tǒng)鋰離子電池在大電流下工作有可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路破壞；電解液為有機液體，在高溫下會加劇發(fā)生副反應(yīng)、氧化分析、出現(xiàn)氣體、發(fā)生燃燒的傾向。

而近年來，學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界認為采用固態(tài)電池在安全性上相對有所保障，視其可以繼承液態(tài)鋰離子電池的江湖地位。

儲能的春天已經(jīng)到來，儲能行業(yè)開始萌芽開花，在各類儲能技術(shù)中，電池儲能最受關(guān)注，也是發(fā)展最快的儲能技術(shù)方向。全固態(tài)鋰離子電池是規(guī)模化儲能理想的化學(xué)電源。我國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)研究組陳永翀教授表示。

專家認為，全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本上處理電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)模化儲能的理想化學(xué)電源。

北京理工大學(xué)電動汽車輛國家工程試驗室、我國電工技術(shù)學(xué)會電動汽車輛專業(yè)委員會委員孫立清曾表示，相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)鋰離子電池的差異在于電解質(zhì)固態(tài)化，理論上存在一定的優(yōu)點。

由于固態(tài)鋰離子電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰離子電池的電解液，大大提升了鋰離子電池的能量密度。采用固態(tài)電解質(zhì)，可以阻止電池中的一些成分燃燒。

與會專家解析，固態(tài)鋰離子電池的密度及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子集中在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進而提升電池容量。因此，在同樣的電量下，固態(tài)電池體積將變得更小。而且，由于固態(tài)電池中沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時，也不要再額外新增冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。

開發(fā)還在路上，一些關(guān)鍵問題有待沖破

將固態(tài)電解質(zhì)引入鋰離子電池，是為了沖破目前有機電解液存在的種種限制，提升電池的能量密度、功率、溫度范圍和安全性。與會專家提出，真正實現(xiàn)這些目標(biāo)，仍需首先處理現(xiàn)有電解質(zhì)材料本身以及與電極界面存在的問題。

我國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所副研究員靳俊解析說，近幾年他們試驗室緊要開發(fā)采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰硫電池體系。用固態(tài)電解質(zhì)修飾金屬鋰后，可以提高電池的循環(huán)穩(wěn)定性。他們還提出一個雙電解質(zhì)體系鋰硫電池概念，采用具有鋰離子導(dǎo)電特性LAGP體系的固體電解質(zhì)，在正負極間采用少量液態(tài)電解液進行界面潤濕，探測結(jié)果可以看到，首次放電比容量能夠達到理論容量80％以上，尤其在充放電效率方面，基本上接近100％，完全沒有液態(tài)鋰硫電池中存在的穿梭效應(yīng)問題。為了進一步處理電池的安全問題，他們把這個界面凝膠化，以保證里面沒有流動態(tài)的電解液，通過聚合物進行修飾，還可以緩沖循環(huán)過程中的體積效應(yīng)。