5月29日的《經濟觀察報》以《鋰離子電池廠中信國安150億投資新能源汽車》為題，就中信國安盟固利動力科技有限公司（以下簡稱盟固利）在中山投資鋰電池生產線一事發表深度評論。
    “鋰離子電池市場前景如何？注冊資金僅數千萬元的盟固利動力科技有限公司如何撬動如此大的投資？與上市公司中信國安（000839）之間，雙方如何處理同業競爭等關系？”是該文的主要疑問。
    1、同業競爭問題：與上市公司中信國安（000839）同樣隸屬于中信集團的盟固利成立于2000年，是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內外唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。在盟固利旗下，還有一家電源技術有限公司。2003年，中信國安收購并控股了該公司，將其納入上市公司資產范疇。接下來中信國安集團可能將舊事重演，將盟固利動力科技也納入上市公司。
    否則，中信國安與盟固利就必然面對同業競爭的局面。在2003年中信國安收購盟固利電源技術公司時，曾與集團內相關企業簽訂了《避免同業競爭協議》。根據協議，相關企業承諾將不再進入盟固利電源技術公司相同領域。目前，以巨資投入鋰離子電池項目的盟固利動力科技公司，事實上開展了與盟固利電源技術公司同樣的鋰電業務，形成了一定的同業競爭關系。這個問題，或許也只有通過并購重組的方式予以解決。

    2、資金來源問題：盟固利在以往的類似項目上，大多選擇與當地銀行系統合作，引入銀行資金作為啟動資金。早在2009年4月，盟固利動力科技公司就有與北京銀行簽署“2億元合作協議”的先例”。
    然而，與投資超百億元相比，這些資金仍然顯得杯水車薪。追溯盟固利的隸屬關系，其母公司無論是中信國安集團還是中信集團，都有充足的資金流。盟固利現任董事長就曾是中信集團的董事長，所以，中信集團并購盟固利動力科技，并將其也納入上市公司，成為解決后續投資的一條算途徑。

    3、國內鋰電池市場前景：國內用于電動車使用的鋰離子電池系統許多程序仍處于手工制作階段，一時難以形成產業規模。在安全性和電池容量方面，這仍然是當前鋰離子電池大規模量產必須跨越的兩座“大山” 。有一項對于新能源汽車的樂觀預計是，“5年后我國將形成200萬輛規模”。而按照國際鋰電池協會的數據，2009年我國實際銷售的新能源汽車僅約5000臺，其中客車僅2100臺左右?，F實與理想的差距相當大。而按照中山該項目將形成年產20億安時鋰離子電池產能市場計算，每輛鋰電池電動車耗費2萬-2.6萬安時計算，這部分產能每年將供應約8萬余輛電動車。效益前景存在疑問。