近日來，頻繁的起火事件影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。對(duì)此，原我國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛認(rèn)為，“大部分的電動(dòng)汽車肯定是安全的，火災(zāi)還是發(fā)生于少數(shù)車型上，對(duì)發(fā)生的火災(zāi)要做一些分析，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)質(zhì)量、充電管理，還是其它問題，不能一概而論。我主張經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)客觀調(diào)查，向公眾公布調(diào)查分析結(jié)果，這樣做將有助于幫助消費(fèi)者了解實(shí)情，解除恐慌。頻繁出現(xiàn)問題的產(chǎn)品與公司，就該退出?！?/p>

以下為部分采訪內(nèi)容：

問：電動(dòng)汽車自燃事故頻發(fā)，三元鋰離子電池的安全性成為了焦點(diǎn)問題，與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鋰離子電池的安全風(fēng)險(xiǎn)是不是相對(duì)較高？

王秉剛：首先要對(duì)目前發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)查，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，不能武斷地認(rèn)為三元材料有安全風(fēng)險(xiǎn)或者必須叫停。調(diào)查之后，要看是不是所有使用了三元材料的整車廠都發(fā)生了事故，尤其要關(guān)注主流車廠。假如產(chǎn)量很大的主流車廠沒有發(fā)生事故，那就說明并不是所有三元材料都存在風(fēng)險(xiǎn)。假如集中在少數(shù)幾個(gè)車廠，再看看它們的電池，判斷是哪家車廠或電池公司問題比較大。

磷酸鐵鋰離子電池在安全性上有優(yōu)勢(shì)，目前單體能量密度已經(jīng)提高到每公斤160—170千瓦時(shí)，我一直主張?jiān)趯?duì)安全要求特別高的地方，比如大客車，要用磷酸鐵鋰離子電池。在乘用車上，我了解到很多優(yōu)秀公司對(duì)三元材料電池安全性做得很充分。我們對(duì)電池安全的判斷，要以能不能達(dá)到安全要求為標(biāo)準(zhǔn)，而不能以材料為標(biāo)準(zhǔn)。三元材料電池有各種不同的配方，不同公司各自的安全標(biāo)準(zhǔn)不相同，不能簡(jiǎn)單地說三元材料不安全。

問：怎么看有關(guān)自行設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)的車企，有人呼吁根據(jù)電芯材料的不同，建立不同的管理系統(tǒng)？

王秉剛：三元電池和磷酸鐵鋰離子電池的電芯系統(tǒng)設(shè)計(jì)肯定是不相同的。但同樣是三元電池，只針對(duì)質(zhì)量差的電芯加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是不現(xiàn)實(shí)的。安全事故的源頭還是在單體上，單體不過關(guān)，靠系統(tǒng)設(shè)計(jì)來保證是不行的。當(dāng)然，各家車企的情況不同，有的車企從電池公司直接購買系統(tǒng)，但設(shè)計(jì)能力強(qiáng)的整車廠一般自己做設(shè)計(jì)。

問：電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)的同時(shí)，電池行業(yè)也正在經(jīng)歷洗牌，沃特瑪?shù)群芏嚯姵毓旧嫫D難，這背后的原因是什么？

王秉剛：之前電池行業(yè)的投資熱很嚴(yán)重，重要原因在于這個(gè)行業(yè)不要準(zhǔn)入，地方批準(zhǔn)就可以建設(shè)。另外，大家普遍認(rèn)為電池是一個(gè)重要的投資機(jī)會(huì)，所以都在買設(shè)備、建廠，但真正掌握電池技術(shù)的只有少數(shù)公司，很多公司對(duì)電池缺乏了解，質(zhì)量控制、電池研發(fā)方面的水平很差。然而，在新能源汽車熱潮中，這些公司生產(chǎn)的電池也裝到了車上，拿到了補(bǔ)貼。目前電池公司太多、太飽和，電池的質(zhì)量良莠不齊，電池行業(yè)的洗牌是必然趨勢(shì)。

問：目前按照國家對(duì)高續(xù)航里程車輛的鼓勵(lì)，倒逼公司不斷提高電池的能量密度，這和電動(dòng)汽車的安全性之間有什么樣的關(guān)系？

王秉剛：電池的能量密度跟安全肯定是矛盾的關(guān)系，能量密度越高，對(duì)安全方面的技術(shù)要求越高。在能量密度提高到一定程度后，安全技術(shù)會(huì)比較難達(dá)到。

我主張，現(xiàn)階段對(duì)電池能量密度的追求不能再往上拔高了，政策也不要過于鼓勵(lì)大續(xù)航里程。當(dāng)前技術(shù)條件下，能量密度每公斤200多千瓦時(shí)就是一個(gè)門檻，國家提出的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300到350千瓦時(shí)，我認(rèn)為再往上走是非常困難的，當(dāng)然實(shí)驗(yàn)室可以做出各種能量密度很高的電池方法，但要想產(chǎn)業(yè)化，要解決安全和壽命兩大問題，要一個(gè)過程。據(jù)我了解，我認(rèn)為今后十年左右電池產(chǎn)品有重大技術(shù)突破的可能性比較小。

問：電動(dòng)汽車自燃是否也在考驗(yàn)政府有關(guān)電動(dòng)汽車公司的監(jiān)管，這方面如何看？

王秉剛：一旦發(fā)生自燃事故，公司是最關(guān)心的，肯定要做調(diào)查，但公司只站在自己的立場(chǎng)上，所以國家或者社會(huì)其他機(jī)構(gòu)應(yīng)該對(duì)起火事故做調(diào)查?？v觀電動(dòng)汽車行業(yè)，國家一向重準(zhǔn)入、輕監(jiān)管。準(zhǔn)入很難，一點(diǎn)微小的改動(dòng)也要申報(bào)，但是進(jìn)入行業(yè)后，國家的監(jiān)管力度較弱，一般都是事故發(fā)生后，才開始督察。

要徹底改變我們的管理制度，應(yīng)該減少公司前端準(zhǔn)入的負(fù)擔(dān)，不要一點(diǎn)小變動(dòng)就要通告，化繁為簡(jiǎn)，加快公司更新周期，但是應(yīng)該大力加強(qiáng)后端的監(jiān)督，應(yīng)該建立一種長(zhǎng)效的監(jiān)管機(jī)制，出了問題要重罰甚至退出，而且要有法律保證，這樣公司就不會(huì)鋌而走險(xiǎn)。

因此我認(rèn)為還是要從常態(tài)的制度建設(shè)上，提高公司的成本，應(yīng)該把車輛的事故原因和責(zé)任上升到法律層面，這就涉及到相關(guān)法律是否健全、由誰鑒別、誰來執(zhí)法的問題。當(dāng)然還是要盡快建立這樣一種制度，讓公司時(shí)刻感到很強(qiáng)的監(jiān)管壓力。

問：其他國家的監(jiān)管是怎么樣的？

王秉剛：以美國為例，準(zhǔn)入不難，但政府一直盯著市場(chǎng)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)隨時(shí)從市場(chǎng)抽檢產(chǎn)品，重點(diǎn)是新投放的產(chǎn)品與消費(fèi)者有、投訴的產(chǎn)品。一旦公司被發(fā)現(xiàn)排放、安全等方面沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)公司會(huì)受到嚴(yán)厲的懲罰，甚至產(chǎn)品會(huì)被禁止銷售，比如大眾的排放門事件，后果非常嚴(yán)重。在這種制度下，車企不敢輕易。

分析我國電動(dòng)汽車發(fā)生的一些安全事故，有些是很低級(jí)的錯(cuò)誤，比如充電過程中沒有保護(hù)，電充滿后還繼續(xù)充，一直充到電池包鼓包、著火。這樣有問題的產(chǎn)品也通過了準(zhǔn)入檢測(cè)，要么說明準(zhǔn)入時(shí)的不嚴(yán)格，要么說明沒有按照要求來生產(chǎn)。送檢產(chǎn)品與生產(chǎn)產(chǎn)品在質(zhì)量與規(guī)格上的不一致是個(gè)嚴(yán)重的問題。

問：電動(dòng)汽車發(fā)生事故后車企和電池公司的責(zé)任歸屬該如何劃分？

王秉剛：應(yīng)該由車企來負(fù)責(zé)。我認(rèn)為對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的安全問題車企應(yīng)該負(fù)總責(zé)，車企負(fù)有考核零部件供應(yīng)商的責(zé)任，因零部件問題導(dǎo)致安全事故，也應(yīng)由車企去追究供應(yīng)商的責(zé)任。

問：現(xiàn)在很多電池公司均面對(duì)巨大的資金壓力，國家的補(bǔ)貼政策是否要作出調(diào)整，以免對(duì)整個(gè)行業(yè)造成不利的影響？

王秉剛：我覺得電動(dòng)汽車技術(shù)指標(biāo)的提升要稍微減緩一下速度，消除一下潛在的風(fēng)險(xiǎn)，夯實(shí)一下基礎(chǔ)，以尋求更加有質(zhì)量的上升。隨著補(bǔ)貼逐漸退出，洗牌開始，要建立退出機(jī)制，淘汰落后的技術(shù)和追求短時(shí)間效益的公司，這樣行業(yè)才能健康的發(fā)展。

談及補(bǔ)貼的問題，我認(rèn)為我國的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車發(fā)展起了至關(guān)重要的用途，但現(xiàn)在看起來總體的補(bǔ)貼額度偏高，公司過于依賴補(bǔ)貼的情況相當(dāng)嚴(yán)重?，F(xiàn)在補(bǔ)貼正在逐步退坡，同時(shí)逐步出臺(tái)其他非補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策，將有利于按照市場(chǎng)的規(guī)律發(fā)展產(chǎn)業(yè)。