隨著國家對燃料電池的大力推動，各大企業(yè)都有了明確的燃料電池規(guī)劃。當(dāng)然，囿于制氫、儲氫、加氫等困境，目前國內(nèi)的燃料電池應(yīng)用主要集中在公交領(lǐng)域。

近日，億鵬能源推出錳酸鋰電池與燃料電池的增程式混合動力技術(shù)，具有高倍率、高能量密度的特點，并將配套17輛佛山飛馳10m燃料電池公交，現(xiàn)已進(jìn)入新能源汽車推薦目錄，并于下月初量產(chǎn)下線，預(yù)計在今年年底試運行。

高工鋰電了解到，億鵬能源主營插電式混合動力汽車和純電動汽車快充鋰離子動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷售。主打快充類軟包錳酸鋰技術(shù)路線，主要應(yīng)用于插電式混合動力大巴領(lǐng)域，目前產(chǎn)品以18ah、26ah為主，40ah產(chǎn)品今年9月開始量產(chǎn)，能量密度可達(dá)160wh/kg。

隨著燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，以及國家對燃料電池的推動，億鵬能源從2016年開始進(jìn)入燃料電池混合動力的研究。

億鵬能源與飛馳合作開發(fā)的10m混合動力公交，采用錳酸鋰電池與燃料電池的增程式混合動力技術(shù)方案，即通過氫燃料電池發(fā)電，再利用高倍率的錳酸鋰電池放電來作為動力源。在能量密度和放電倍率上都有顯著的提升，滿載實際續(xù)航里程超過250km。

事實上，現(xiàn)階段所謂的燃料電池都是采用電電混動的方式，因為燃料電池本身由于低倍率，并不適合直接作為動力源，通常都只用來發(fā)電，而搭配另一塊鋰電池作為動力源。錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，非常適合應(yīng)用于混合動力領(lǐng)域，與燃料電池搭配，很大程度上彌補(bǔ)了其功率不足的缺陷。

值得一提的是，億鵬能源正在與飛馳合作開發(fā)一款12m的燃料電池公交，同樣是采用錳酸鋰與燃料電池的增程式混合動力技術(shù)方案，但新增了液冷系統(tǒng)，防護(hù)安全級別能達(dá)到IP67，能量密度超過120kw/h，可以實現(xiàn)大于3C充電、5C放電的倍率，預(yù)計該款車型在今年年底進(jìn)入推薦目錄。