美國(guó)Ener1公司是納斯達(dá)克上市公司，公司專(zhuān)注于鋰動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)，其子公司EnerDel是美國(guó)能源部和USABC聯(lián)盟確定的6家核心電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商之一。
    因?yàn)殚L(zhǎng)期的股份下跌，Ener1在本月初被納斯達(dá)克正式摘牌。據(jù)美證監(jiān)會(huì)消息，早在10月19日，納斯達(dá)克即向Ener1公司下發(fā)了摘牌通知，由于公司未選擇“上訴”，這導(dǎo)致其股票價(jià)格飛流直下每股20美分以下，終至摘牌。
    追溯Ener1的經(jīng)營(yíng)歷史，其實(shí)也是一直在貫徹美國(guó)鋰電池企業(yè)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的思路，而且成績(jī)不錯(cuò)，例如，2008年在韓國(guó)市場(chǎng)上收購(gòu)了一家國(guó)際上最早的鋰離子電池生產(chǎn)廠家之一Enertech公司，2010年在中國(guó)市場(chǎng)上與萬(wàn)向集團(tuán)聯(lián)合組建杭州電池生產(chǎn)基地，表現(xiàn)了其關(guān)注中國(guó)和亞洲市場(chǎng)的方向性選擇，而且這兩個(gè)亞洲生產(chǎn)基地目前運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
    但是，凡事都有意外，Ener1公司在本土市場(chǎng)上卻被合作伙伴拖下了水。
    Ener1公司在國(guó)內(nèi)一直與電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商Think公司合作，后者是一家挪威電動(dòng)車(chē)制造商，在美國(guó)和英國(guó)設(shè)有附屬公司，Think一度為福特汽車(chē)公司所有，福特撤資后，Think在2008年一度瀕臨破產(chǎn)，直到2009年才重新開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。從那時(shí)起，美國(guó)Ener1就開(kāi)始與Think美國(guó)公司合作，但在今年7月份Think 公司宣布破產(chǎn)，由此，Ener1公司被迫負(fù)擔(dān)了高達(dá)5940萬(wàn)美元的虧損費(fèi)用。
    為了保持Ener1公司在作為鋰電池企業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，美國(guó)能源部已通過(guò)政府補(bǔ)助方案，給予其子公司EnerDel高達(dá)1.18億美元的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，且在10月底前到位大約5500萬(wàn)美元的資金。
    就在本月22日，公司又宣稱(chēng)獲得其大股東450萬(wàn)美元的短期債務(wù)，6月份剛接任新職的公司臨時(shí)CEO表示，這筆資金可以確保公司繼續(xù)正常經(jīng)營(yíng)。
    在公司摘牌的情況下，由美能源部和大股東融入的資金大致可以抵消5940萬(wàn)美元的連帶虧損費(fèi)用。但公司尚在謀求資本重組和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型以期度過(guò)難關(guān)。這為其未來(lái)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了某種不確定性，因此，美國(guó)能源部原計(jì)劃的1.18億美元補(bǔ)助是否能夠全部到位尚在存疑。