很多人說三元電池不安全。你認(rèn)為是嗎?讓我告訴你一個事實，那就是現(xiàn)在說的三電池不安全人們都在做磷酸鐵鋰離子電池，大肆向外界傳播三電池不安全的輿論，做磷酸鐵鋰離子電池就會有生存空間。這是一家動力鋰電池公司的高管在接受媒體采訪時說的。很簡單的兩句話卻說了一個觀點(diǎn)，那就是唱壞三元電池的人原來是磷酸鐵鋰鋼粉。

2016年一月二十四日,張xiangmu設(shè)備行業(yè)主管部門的工業(yè)和信息化部明確表示,由于動力鋰電池的安全,三元鋰離子電池巴士已經(jīng)暫停從推薦模型列表為新能源汽車的推廣和應(yīng)用。目前，該規(guī)定已執(zhí)行近4年，乘用車領(lǐng)域的三元電池還沒有公布，新能源汽車還沒有列入載運(yùn)三元電池的乘用車推薦名單。

然而，三元電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景一片光明。據(jù)tramexchangedata智庫統(tǒng)計，今年1-11批新能源汽車推薦目錄中，三聯(lián)電池約占動力鋰電池類型的70%。雖然磷酸鐵鋰離子電池的比例相對較低，但整體趨勢是上升的，特別是近幾個月來，越來越多的乘用車公司開始支持磷酸鐵鋰離子電池。

主管部門對專用車的電池類型沒有具體要求，所以汽車公司可以根據(jù)實際情況選擇電池類型。據(jù)統(tǒng)計有軌電車的智庫交換數(shù)據(jù),推薦目錄的今年1-11批次的新能源汽車,在動力鋰電池的類型支持新能源專用汽車,模型支持磷酸亞鐵鋰離子電池占70%以上,和支持的數(shù)量模型提出了一種整體上升趨勢。三極電池的型號比例在20%左右，三極電池的型號在減少。

的現(xiàn)象。現(xiàn)在我們來看另一組數(shù)據(jù)。2018年底，國家重點(diǎn)研發(fā)項目動力鋰電池測試與評估技術(shù)研究成果公布。研究人員對軟包燕鷗和磷酸鐵鋰離子電池模塊進(jìn)行了熱失控膨脹實驗。通過收集電池電壓、溫度等特點(diǎn)參數(shù)，研究了鋰離子電池在受熱引發(fā)熱失控時的特性以及鋰離子電池間熱失控傳播特性。比較了兩種電池的熱失控特性和熱失控膨脹特性。

最后的結(jié)論是試驗中使用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰鋰離子電池,擴(kuò)展的比熱在熱失控的實驗中,三元鋰離子電池模塊在引發(fā)電池?zé)崾Э睾?電池,反過來,有熱失控,和一些熱失控發(fā)展的規(guī)律。磷酸鐵鋰離子電池模塊沒有發(fā)生熱失控膨脹。在一個電池觸發(fā)熱失控后，其他電池沒有發(fā)生熱失控，在持續(xù)加熱3h后也沒有發(fā)生熱失控。三元鋰離子電池在失去對熱量的控制時燃燒劇烈，釋放的能量比磷酸鐵鋰離子電池多。

這個結(jié)論并不令人驚訝。許多外行人可能了解磷酸鐵鋰離子電池比三元電池更安全，但這只是一方面。三元電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有許多優(yōu)點(diǎn)。

三元鋰離子電池是一種含有三種金屬元素的聚合物:鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)。這三者缺一不可，在電池中發(fā)揮著巨大的用途。鈷是一種非常昂貴的稀有金屬，成本很高，而錳或鋁被用來降低陰極材料的成本，同時提高電池的安全性和穩(wěn)定性。

通過調(diào)整鎳、鈷、錳(或鋁)的比例，電池公司可以進(jìn)一步新增電池的能量密度，這意味著在相同體積下，電池的能量密度越高，電動汽車的行駛范圍就越大。過去兩年來，這一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，消費(fèi)者關(guān)注的是里程，而汽車制造商關(guān)注的是極限