動力鋰電池漲價全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價潮兇猛來襲。

三月中旬來，車企集體宣布旗下新能源車型漲價，漲幅少則3000元，多則3萬元，且漲價幅度、執(zhí)行速度前所未有。僅過去一周內，包括小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉、廣汽等車企接連公布漲價通知，漲幅最高達3.26萬元。

如TSLA僅三月已經持續(xù)3次提價，分別在三月十日、十五日、十七日對旗下全系國產車型上調價格，累計漲幅達到1.4-3萬元；而這還不包括其去年底已經宣布的1-2萬元漲價幅度。小鵬汽車亦啟動2022第二次漲價，三月二十一日旗下在售車型價格上調1.01-3.26萬元，漲幅看齊TSLA。

比亞迪更在漲價通告公布僅十分鐘后生效，旗下王朝網和海洋網車型整體調價3000-6000元，DMi系列普遍上漲3000元，EV車型漲幅則為6000元。

事實上，這也是繼2021年底第一輪、2022年第二輪以來，新能源汽車領域的第三輪規(guī)模漲價。高工鋰電不完全統(tǒng)計，自2021年以來已有包括TSLA、比亞迪、小鵬汽車、廣汽、上汽、大眾、威馬、幾何、歐拉等超20家車企宣布漲價，涉及近70款新能源車型，覆蓋多款熱門車型。

這一輪新能源汽車漲價兇猛來襲的直接驅動因素是，動力鋰電池價格上漲已經最終傳導落地到整車端。

電池公司2021年已經硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈，電池公司成本壓力巨大，向下傳導至終端也是無奈之舉。

理想汽車CEO理想汽車微博稱，本輪新能源汽車漲價重要是因為電池成本上漲幅度非常離譜，陸續(xù)還會有更多車企宣布漲價。

他進一步表示，目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本就都立刻宣布了漲價。還沒漲價的，大部分是漲價幅度還沒談妥的，待談妥后也普遍會立刻漲價。

目前來看，電池漲價潮已經從數(shù)碼、小動力向動力、儲能，二三線公司向頭部公司全面推進，并向終端市場全面?zhèn)鬟f。

一個明顯的轉變是，和上一輪動力鋰電池漲價車企接受度不高，通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式緩解電池公司不同，這一輪動力鋰電池漲價可謂"全盤接受"。

"車企不接受不行，不漲價就買不到動力鋰電池。"有電池公司坦言不漲電池公司活不下去，但電池價格后續(xù)價格，重要看碳酸鋰漲不漲。部分電池公司有關散單直接按周報價。

多位動力鋰電池公司高層向高工鋰電表示，動力鋰電池價格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達到20%-30%。

"原材料成本跳漲太快，不漲活不下去了。漲價只是將電池端消化不了的材料成本傳導下去，實屬無奈。"一位電池公司負責人表示，2022年動力鋰電池成本較去年漲幅至少超5成，囤貨早就用盡了，原材料價格還在上漲，兼顧產量擴張資金，電池公司壓力巨大。

即便是規(guī)模大、議價能力強的頭部電池公司，其長單鎖價、原材料鎖定能力優(yōu)勢也無法匹配原材料漲價速度。

有媒體爆料CATL動力鋰電池已漲價兩次，采購成本上漲兩萬元。CATL公開回應，"因上游原材料價格大幅上漲，已相應動態(tài)調整了部分電池產品的價格。"

實際上，2021年以來四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚，部分輔材較2022年已經上漲數(shù)倍，呈"跳漲"模式。

以碳酸鋰為例，電池級碳酸鋰均價于2022年元旦站上30萬元/噸之后開啟跳漲模式，二月中旬沖上40萬元/噸，并在三月初突破50萬元/噸大關，較年初上漲近7成。

碳酸鋰價格的逐步"失控"已經引發(fā)了政策層面的關注。工信部明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，并對部分鋰鹽公司進行了約談，內容重要是促進價格的合理平穩(wěn)運行，推動產業(yè)鏈良性發(fā)展。

三月以來，以碳酸鋰為主導的鋰鹽緊缺性較年初明顯緩解，隨著鋰鹽廠商復產復工、新增產量逐步釋放，政策層面管控，碳酸鋰價格有望高位盤整后小幅回落。

GGII判斷是，原材料漲價屬于周期性行為，當前車價普遍上調也是應對原材料價格上漲的體現(xiàn)。這一輪漲價更多的是，對上一輪動力鋰電池價格傳導的補漲，后續(xù)依然會有更多的新能源汽車加入漲價隊列。

價格上漲短時間可能損傷消費者購買熱情，但通過各方努力，原材料價格過快上漲問題必將解決，動力鋰電池價格將回歸理性，預計對2022年新能源汽車整體銷量的整體影響不會太大。

GGII提醒，這波重要原材料價格暴漲，仍屬于非理性漲價，必須引起電池公司和材料公司警惕。對電池公司而言，需進一步強化核心原材料把控及關鍵原材料維穩(wěn)保供；對上游材料而言，因鋰鎳等有色金屬已市場化、國際化和金融化，要求公司有底線思維，自覺培養(yǎng)風險防控憂患意識，主動儲備防范風險的應對預案。