在一系列扶持政策刺激下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在2014年迎來高速發(fā)展。目前新能源汽車補貼和續(xù)駛里程掛鉤，提升電池性能成為許多汽車廠商的當務之急。據(jù)了解，已有擬上市新純電動汽車計劃采用三元材料電池，電池正極材料轉(zhuǎn)換路徑有望給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來市場機遇。

續(xù)駛門檻倒逼電池變身

目前國內(nèi)主流新能源汽車多數(shù)采用磷酸鐵鋰作為動力鋰電池正極材料，包括比亞迪[0.83%資金研報]E6、上汽榮威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1等，只有北汽E150采用的是三元材料。不過，隨著補貼政策由以動力鋰電池組能量為標準調(diào)整成以續(xù)駛里程為標準，三元材料在正極材料方面的應用有望逐漸擴大。

我國證券報記者在安徽省采訪期間了解到，一家大型整車廠商今年下半年將推出一款全新的純電動汽車，采用的動力鋰電池材料從之前的磷酸鐵鋰更換為了三元材料。"國家的補貼政策往年是按照一度電補三塊錢，如今乘用車以純電續(xù)駛里程為標準。"上述公司高管表示，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是政策主導的模式，在續(xù)駛里程和補貼掛鉤的背景下，提升電池性能成為了當務之急。

電池是電動汽車的核心技術(shù)，穩(wěn)定高效的動力源[1.16%資金研報]是提升汽車性能的關(guān)鍵。在國內(nèi)銷售的ModelS車型上，TSLA使用的是松下供應的鎳鈷鋁三元電池。作為一款應用于筆記本、電動工具等領域的成熟產(chǎn)品，鎳鈷鋁三元電池工藝成熟，能量密度高的特性使其可以給電動汽車供應充沛的動力。國內(nèi)重要廠商之一的比亞迪采用的則是自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，它的優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，不過，相有關(guān)三元鋰電池，其能量密度稍差，這導致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車廠商轉(zhuǎn)換電池正極材料路徑，重要是希望在成本和續(xù)駛里程之間達成平衡。"磷酸鐵鋰電池較之三元電池，在同樣達到續(xù)駛里程150公里的情況下，要新增電池數(shù)量，這必然會新增汽車成本。以比亞迪純電動汽車E6為例，續(xù)駛里程盡管達到了300公里，但是電池占了整車成本的一半以上，在不考慮補貼的前提下，E6售價大概在30萬元左右。在新能源汽車尚未普及的情況下，享受補貼之后的價格假如在10萬元以下，將會擁有更好的市場前景。于是，三元電池較磷酸鐵鋰電池擁有更好的性價比。"

三元電池產(chǎn)業(yè)鏈有望獲益

鎳鈷錳三元材料通過調(diào)節(jié)材料配比，使得應用領域橫跨高能量密度型消費鋰電和動力鋰電。三元材料要采用金屬鈷元素，而錳酸鋰和磷酸鐵鋰則不含鈷元素。金屬鈷我國儲量較低，定價權(quán)在國外。盡管如此，隨著三元材料應用范圍的擴大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司同樣有望獲得巨大的市場空間。

當升科技[0.91%資金研報]重要從事鈷酸鋰(LCO)、多原材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)等鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，國際前六大電池廠商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亞迪都是公司客戶，是國內(nèi)唯一同時向中、日、韓高端鋰電客戶供應高品質(zhì)鋰電正極材料的供應商。目前，當升科技是國內(nèi)唯一同時擁有濕法沉淀球形多元前驅(qū)體制造技術(shù)和多元正極材料火法合成技術(shù)的供應商，掌握大顆粒前驅(qū)體制備技術(shù)。

金瑞科技[1.27%資金研報]的新能源材料現(xiàn)有氫氧化鎳產(chǎn)量3000噸/年，二元前驅(qū)體500噸/年，三元前驅(qū)體500噸/年，鈷酸鋰2000噸/年，錳酸鋰1200噸/年，三元復合鋰離子正極材料2000噸/年，前三項產(chǎn)量集中于金天能源(權(quán)益51.32%)，后三項產(chǎn)量集中于長遠鋰科(權(quán)益51%)。金瑞科技子公司金天科技在2011年通過為松下的18650電池供應二元前驅(qū)體材料，從而進入TSLA供應鏈，已建成了一條年產(chǎn)500噸的鎳鈷鋁前驅(qū)體(NCA前驅(qū)體)生產(chǎn)線。

知識鏈接

常規(guī)的電池正極材料是鈷酸鋰LiCoO2，三元材料則是鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2。三元復合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際要調(diào)整。三元材料做正極的電池，相有關(guān)鈷酸鋰電池安全性高。