近年來，受國際和國內(nèi)兩個市場的驅(qū)動，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速上升，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費(fèi)國。然而，因受到電池回收、環(huán)境污染等問題的困擾，鉛酸電池市場近年來飽受詬病。那么，我國鉛酸電池市場的現(xiàn)狀如何，鉛酸電池如何憑借技術(shù)革新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，獲得新生？為此，本網(wǎng)采訪了駱駝集團(tuán)股份有限公司高級顧問戴經(jīng)明。

行業(yè)翹楚：鉛酸電池的"江湖地位"

在幾十年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池積累了成熟的技術(shù)、可靠的安全性、較高的再利用率，以及其它一系列技術(shù)和市場方面的優(yōu)勢，從而奠定了鉛酸電池在我國電池市場的老大地位，而且在可預(yù)見的未來，這種主導(dǎo)地位是難以被撼動的。根據(jù)我國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會的預(yù)測，2015年國內(nèi)蓄電池市場容量將達(dá)到1500-1600億元，國際市場容量則有望達(dá)到220-250億元的新高。而我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會編制的《我國化學(xué)和物理電源(電池)行業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計，我國"十二五"期間鉛酸蓄電池將保持15%的上升速度，2015年銷售收入有望達(dá)到1700多億元的規(guī)模。這些數(shù)據(jù)表明，鉛酸電池仍然是我國和世界電池市場的主流，而且保持著良好的發(fā)展勢頭。

戴經(jīng)明表示，在我國電池市場中，鉛酸蓄電池占到三分之二的市場份額，是不可或缺、無法替代的。鉛酸電池和其它種類的電池應(yīng)揚(yáng)長避短，實現(xiàn)不同細(xì)分市場內(nèi)的互補(bǔ)，才能滿足市場和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

希望和危機(jī)：鉛酸電池市場的現(xiàn)狀

居安還應(yīng)思危，"思危"包括：鉛酸電池行業(yè)的上升點在哪？遇到的挑戰(zhàn)有什么？對此，戴經(jīng)明有自己獨(dú)到的見解。

談到鉛酸電池市場的上升點，或者說未來發(fā)力的著力點，戴經(jīng)明表示，鉛酸電池有兩個重大市場：一個是電動汽車市場，包括混合動力車市場；第二個是儲能市場。目前，這兩個市場都是發(fā)展中的市場，前景不可限量。多年來，駱駝電池一直致力于汽車用鉛酸電池，因此汽車電動化是駱駝電池的一個重大的市場發(fā)展方向，也是公司發(fā)展的方向，更是一個充滿希望的發(fā)展方向。

近十幾年來，社會對鉛酸電池工業(yè)污染的質(zhì)疑從未停息。2014年十月，工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿，明確動力鋰電池要做不含鉛的電池。因此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，鉛電池已成為夕陽產(chǎn)業(yè)，將來會退出動力鋰電池市場。

對此，戴經(jīng)明表示，我國的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)極少有政策支持，而且因為環(huán)保、消費(fèi)稅等問題，給公司帶來巨大的壓力。在2014年舉辦的某博覽會上，三分之二的展覽空間被鋰電池占據(jù)，僅看到幾家鉛酸電池行業(yè)巨頭，鋰電池及其他新能源材料電池對傳統(tǒng)鉛酸電池市場的沖擊由此可見一斑。

總體來說，市場需求給鉛酸電池帶來生機(jī)，而政策的影響使行業(yè)發(fā)展受限，鋰電池產(chǎn)業(yè)異軍突起加劇市場競爭，這"三重奏"是我國鉛酸電池市場目前現(xiàn)狀的真實寫照。

技術(shù)革新：化危為機(jī)的基本動力

戴經(jīng)明表示，鉛酸電池市場面對競爭壓力和發(fā)展危機(jī)，盡管這些潛在的危機(jī)并未給行業(yè)造成嚴(yán)重威脅，但仍需認(rèn)真對待。

鉛酸電池行業(yè)的出路在哪？戴經(jīng)明表示技術(shù)革新是唯一的出路。目前，鉛酸電池行業(yè)中具有規(guī)模的公司都在積極改造生產(chǎn)技術(shù)和工藝，并擴(kuò)大了規(guī)模和產(chǎn)量。所以，盡管沒有政策的相關(guān)支持，但公司仍取得了較好的效益。

戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來，隨著市場競爭加劇和鋰電池等新能源材料電池的異軍突起，倒逼鉛酸蓄電池在技術(shù)上要有較大的進(jìn)步和革新。從前些年的情況來看，蓄電池價格普遍低廉、性能相對穩(wěn)定、消費(fèi)者相對認(rèn)可，所以，行業(yè)并沒有對鉛酸蓄電池的技術(shù)提出更多的要求，且鉛酸電池公司都保有較大的產(chǎn)量和利潤。隨著新能源材料的升溫，尤其是鋰電池和石墨烯技術(shù)的突破，消費(fèi)者對化學(xué)電源需求的提升，如在電動汽車、儲能領(lǐng)域等，消費(fèi)者對電池續(xù)航能力和使用壽命需求的提升，倒逼鉛酸電池行業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)及工藝革新。

駱駝電池正在開展純鉛薄基板電池、負(fù)極采用加碳技術(shù)的電池研發(fā)，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質(zhì)。通過技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鉛酸蓄電池性能會有很大的提升空間。

在混合動力領(lǐng)域，采用鉛酸蓄電池負(fù)液加碳技術(shù)的EFB電池，完全可以滿足弱混領(lǐng)域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術(shù)在弱混領(lǐng)域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領(lǐng)域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動汽車對電池的需求。

資源回收：打破環(huán)境污染的僵局

鉛酸電池發(fā)展受限，甚至遭受一些非議，一個重要原因就是可能出現(xiàn)的工業(yè)污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問題。聯(lián)系到我國致力于打造經(jīng)濟(jì)"升級版"、加快推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關(guān)系到未來發(fā)展的核心問題之一。

鉛酸電池重要用于電動自行車、低速電動汽車等領(lǐng)域，用一兩年就換掉，隨著電動自行車總量的劇增，電池回收問題日益突出。戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來，我國鉛酸電池的回收率最高可達(dá)98%，通常能夠達(dá)到95%。但是，只要回收率沒有達(dá)到100%就可能會污染環(huán)境，因此最終目標(biāo)是回收率100%，無限趨近。假如向這個目標(biāo)趨近，鉛就是完全可以循環(huán)利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價格也不會有很大的變化，仍然會保持廉價、老百姓都用得起的電池。

戴經(jīng)明表示，現(xiàn)階段，由于我國政策法規(guī)不健全，沒有形成強(qiáng)制回收鉛酸蓄電池的政策和網(wǎng)絡(luò)，加之沒有對污染環(huán)境的小型公司進(jìn)行限制和取締，導(dǎo)致小微公司以犧牲環(huán)境、廉價來和大公司競爭，不利于市場的健康發(fā)展，也不利于環(huán)保。因此，應(yīng)該建立鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，并嚴(yán)禁私人收購，應(yīng)由大型的、回收效率高的、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)的公司去回收，這樣既防止了污染，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

近兩年，因為市場飽和及惡性競爭，鉛酸電池價格大幅度下降，一組電池由原來的400～500元，甚至最貴的時候要800元，現(xiàn)在降到300多元，利潤微乎其微，導(dǎo)致鉛酸電池公司被一些人看作是夕陽產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明認(rèn)為，一旦實現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標(biāo)，在整個鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產(chǎn)業(yè)絕不是夕陽產(chǎn)業(yè)，而是在電池細(xì)分市場中占有一席之地。

最后，戴經(jīng)明表示，在我國發(fā)展新能源汽車，應(yīng)從具體國情出發(fā)，根據(jù)不同的階層、不同的消費(fèi)層次來推進(jìn)節(jié)油、減排節(jié)能措施。就目前情況來講，應(yīng)針對不同類型的汽車需求設(shè)計出適合的、匹配的電源系統(tǒng)，差異化對待不同的市場需求，才能保障新能源汽車科學(xué)、健康的發(fā)展。