國內外媒體近日報道，內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司近期為美國某混合動力汽車提供了200組鎳氫動力電池，使其鎳氫電池在混合動力汽車市場上的國際地位有所回升。
    稀奧科產品進入美國市場可謂一波三折，如果沒有國內對新能源汽車定位為戰(zhàn)略產業(yè)的舉措，恐怕今天就不存在稀奧科了。
    從稀奧科官方網站可以讀到以下文字，公司“是由內蒙古包鋼稀土高科技股份有限公司、美國能源轉換器件公司/美國歐文尼克電池公司、美國和光交易公司共同投資建設的中美合資企業(yè)，注冊資本為3200萬美元”。另外，“公司擁有美國歐文尼克電池公司在世界范圍內的鎳氫動力電池專有技術和專利，采用日本三櫻工業(yè)株式會社的鎳氫動力電池生產工藝，鎳氫電池極板、鎳氫動力電池裝配自動化生產線及質量檢測設備全部從美國、日本引進”。
    上面說的有些復雜，在這里有必要理順一下稀奧科的歷史。
    包鋼稀土是一家以稀土為主營業(yè)務的上市公司，1998年公司發(fā)布公告稱，擬將1997年首發(fā)上市時募集資金中尚未使用的部分資金共計13，085.41萬元投入到鎳氫電池項目中的一個子項目——貯氫合金粉項目。在同一公告中，公司還提出了向全體股東每10股配3股的配股方案。募集資金全部用于引進美國能源轉換器件公司/歐文尼克電池公司技術及設備，以建設年產1000萬只圓柱形電池項目。1998年10月的股東大會又將募集資金用途詳細劃分為兩個項目：1、“年產1500萬套圓柱形鎳氫電池正負極板”項目，投資2，998萬美元，包鋼稀土出資18，667萬元人民幣，占比75%；2、“年產1000萬只圓柱形鎳氫動力電池裝配生產線”項目，投資2，997萬元，包鋼稀土出資18，658萬元，占比75%。
    此后，貯氫合金生產線于2003年5月投入生產，而電池極板和動力電池裝配兩條生產線直到2006年底尚無力投入正常生產，原因就在于購買的美國公司技術本來就存在問題。迫于形勢，包鋼稀土再次投入8.7億日元，約合5，924.7萬元人民幣與日本三櫻工業(yè)株式會社簽訂協(xié)議，由后者對這兩條生產線進行技術改造。在改造完成后的兩年里，由于鋰電池概念的興起，又加之金融危機，兩家公司仍然處于嚴重虧損狀態(tài)。只是到了2009年，在國家進行新能源汽車補貼的情況下，公司才在2009年7月份拿到了來自于奇瑞汽車的鎳氫動力電池訂單，穩(wěn)住了陣腳。
    目前，稀奧科產能為年產700萬只D型鎳氫電池，進入美國市場標志著公司產品得到了國際用戶的認同，該公司今年還將為美國市場提供6000組D型鎳氫電池。
    據最新資料，稀奧科鎳氫動力電池有限公司經合資方達成股權轉讓協(xié)議后于2011年9月變更為包鋼稀土全資子公司，而美國能源轉換器件公司已于今年2月份申請破產，歐文尼克電池公司作為美國能源轉換器件公司的子公司，也已于今年2月底被德國化工巨頭巴斯夫以5800萬美元收購。