德國政府于2009年8月19日通過的“國家電動交通工具發(fā)展計(jì)劃”有可能因?yàn)檎牧Χ炔粔蚨媾R窘境，其對電動汽車用蓄電池（鋰離子電池與燃料電池）和充電站的標(biāo)準(zhǔn)制定也不再叫響。
    根據(jù)當(dāng)年的計(jì)劃，德國目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車上路，到2030年將這一指標(biāo)提高到500萬輛，到2050年大多數(shù)的城市交通將不再使用化石燃料。

    鑒于德國發(fā)展電動汽車資源的匱乏，2009年12月，德國環(huán)境部和中國科技部共同發(fā)起了“中國氣候保護(hù)和電動交通工具項(xiàng)目”，其主要目的是使“電動汽車用鋰離子電池原材料的獲得趨于穩(wěn)定”。
    在氫燃料電池技術(shù)研發(fā)上，德國政府推出了“國家氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃”。
    上面“中國項(xiàng)目”和“上路計(jì)劃”對“國家電動交通工具發(fā)展計(jì)劃”的補(bǔ)充，說明發(fā)展計(jì)劃把重點(diǎn)放在了電池和相關(guān)電驅(qū)動技術(shù)上。事實(shí)上，計(jì)劃更多地強(qiáng)調(diào)了對于鋰電池的政策，因?yàn)槿剂想姵氐漠a(chǎn)業(yè)化還有重大技術(shù)難題有待突破。計(jì)劃在發(fā)展“重點(diǎn)”中強(qiáng)調(diào)了：電力儲存、電網(wǎng)、并網(wǎng)、未來電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和燃料電池等，以及發(fā)展鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)具有競爭力、自動化的系列生產(chǎn)大型鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)、工藝和設(shè)備。把“電池和能源儲存，包括開發(fā)新材料或技術(shù)”列為發(fā)展電動交通工具3個關(guān)鍵領(lǐng)域的首位。
    與鼓勵動力鋰電池相配套的政策還有：1、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一充電器接口；2、對鋰離子電池開展舊電池回收；3、在2012年對先購買電動小轎車的實(shí)行補(bǔ)貼，使電動汽車私人擁有量達(dá)到10萬輛。
    但是，德國政府在這個計(jì)劃實(shí)施過程中對于環(huán)保項(xiàng)目的投入并未達(dá)到預(yù)期，截止今年2月份，在電動汽車領(lǐng)域的科研經(jīng)費(fèi)仍欠缺約4億歐元，原因是：來自能源和氣候基金的收入減少，這部分用于提供電動汽車發(fā)展資金的政府收入即是二氧化碳排放許可證的銷售收入，而在國內(nèi)遭到批評后，這部分政府收入的價格從每噸17元降到每噸8元，由此一來造成如下后果：
    1、計(jì)劃為2012年能源和氣候變化支出的資金只有約50%得到兌現(xiàn)。
    2、未來數(shù)年實(shí)際投入僅為初始預(yù)算的約60%。
    3、與促進(jìn)電動汽車研究有關(guān)的環(huán)境、交通、科研部門也被要求縮減開支。
    對于一部分銷售市場在德國的中國鋰電池企業(yè)來說，也存在著德國車企純電動汽車和混合動力汽車減產(chǎn)之虞，誠如戴姆勒集團(tuán)所表達(dá)的意見：“聯(lián)邦政府不愿再展示其對研發(fā)電力汽車的決心……德國在電動汽車領(lǐng)域的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)”。