中聚電池與前技術負責人鐘馨稼已經準備對簿公堂，有關證據甚至拿到公安部待作結論。不過，中聚電池不愧是有李嘉誠這樣的資本大鱷型股東作靠山，在鋰電池主業(yè)市場上目前正做得順風順水，在大陸地區(qū)積極布局鋰電池生產與研發(fā)事業(yè)，更積極在媒體和互聯(lián)網造勢，有意把人們對訴訟案的目光轉移到中聚電池的業(yè)務上來。
    今年3月，有網絡文章以《中聚電池前景看俏》為題，對中聚電池近兩年的動作做了一些回顧，用以說明中聚電池的“聚精會神”。
    1、李嘉誠持股：2010年初，李嘉誠以個人名義，以每股以每股0.73元認購4億股；翌年5月，再以每股0.62元增持2億股，持股達5.83%。
    2、吉林遼源生產基地：生產線在去年11月投產，并在遼源廠區(qū)舉行了年產1.2億安時鋰離子動力電池生產線落成投產及12米純電動客車運行剪彩儀式。
    3、天津生產基地：首條1.2億安時鋰電池生產線將在3月底投產。
天津投產后，中聚電池在大陸的年產量將達到2.5億安時，如以每安時8元的單價計算，中聚電池年收入可達20億元人民幣。
非但如此，中聚電池的天津生產基地總投資達46億元，整個項目預計到2012年底建成投產，屆時，天津基地將建成15億大容量鋰離子電池生產基地，年產值達120億元，從而成為國內規(guī)模最大的大容量鋰電池生產基地。
    4、中聚電池研究院去年底在上海成立，聘請國家973計劃項目首席科學家及上海交通大學特聘教授馬紫峰為研究院院長，研究院預計2012年的建設開支逾2000萬元，2013年經費開支將近1000萬元人民幣。
    5、從客戶端來看，大客戶戰(zhàn)略取得成功，就在吉林遼源生產基地投產之時，中聚電池與一汽共同研制的12米純電動客車試行成功，并于去年11月在遼源成為公共交通工具。此外，中聚電池也獲得中移動在五年內將河南基站所用鉛酸蓄電池全部更換為鋰離子電池的訂單。按每個基站需要9600安時鋰電池計算，全國10萬個基站將帶來10億安時的市場容量。
    通過上述行為可以看出，中聚電池顯然不在乎與鐘馨稼的官司結果如何，因為市場力量看的是資本和產品，這是由資本家的經營戰(zhàn)略決定的，而官司本身的輸贏與市場輸贏并不是一回事。