荷蘭代爾夫特理工大學(xué)和阿姆斯特丹自由大學(xué)的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進入燃料動力鋰電池的速度就越快。

研究人員在科學(xué)期刊《先進能源材料》十月號上發(fā)表了他們的研究成果。

九月二十七日，荷蘭環(huán)境大臣梅拉妮·舒爾茨·范哈根宣布，將特別撥款500萬歐元用于推動氫動力交通工具在荷蘭的發(fā)展。她說，荷蘭及其鄰國擁有成為氫天堂的一切條件。2011年七月，德國汽車制造商戴姆勒公司宣布，計劃在德國高速公路沿線修建20個新的氫充氣站。氫被重新提到了議事日程上。

目前，氫氣要以700巴的氣壓儲存在汽車油箱中。因此，充氣站要使用高壓泵給汽車油箱充氣，而高壓泵會消耗大量能源。所以人們有充分的理由尋找新的儲氫技術(shù)。鎂等金屬無需高壓就能吸收高密度的氫，但它的劣勢在于很難再次釋放出氫，而且釋放過程十分緩慢。加快氫釋放的一種方法是使用吸附在基質(zhì)上以消除粒子團聚現(xiàn)象的鎂納米粒子。

荷蘭能源轉(zhuǎn)化與儲存材料學(xué)教授伯納德·達姆及其在代爾夫特理工大學(xué)和阿姆斯特丹自由大學(xué)的同事們通過實驗證明，納米粒子與基質(zhì)之間的相互用途能夠加快氫氣的釋放速度。他們利用鎂箔和鈦箔制作的模型證明如何釋放出氫氣壓。這意味著我們能夠使用吸附在基質(zhì)上的納米粒子來儲存氫。基質(zhì)材料的選擇將決定要使用多大的氫解吸壓力。

經(jīng)濟有效的儲氫技術(shù)將對氫燃料動力鋰電池的廣泛應(yīng)用起到重要用途。伯納德·達姆認為未來的混合動力汽車將在短途行駛時使用電池，而在長途行駛時使用氫氣。他說：你們的電動汽車在市內(nèi)將由電池供應(yīng)動力，而去更遠的地方就會使用氫氣。