隨著新能源汽車在全球范圍內的普及推廣，車用動力電池需求即將迎來井噴式增長。日本、美國、中國以及韓國等電動汽車相對發(fā)達國家的車企都紛紛投入車用電池研發(fā)，力爭成為該領域的領跑者。目前日本在世界車用電池研發(fā)生產上占據(jù)領先優(yōu)勢。值得注意的是，從世界范圍內專利申請的總量來看，我國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領域的專利申請數(shù)量已經擠進了世界前三行列。
    日本有研究報告指出，到2014年，車用電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元。面對如此巨大的商機，相關企業(yè)都不愿放過。目前各國整車企業(yè)紛紛延伸產業(yè)鏈至車用動力電池，而動力電池生產企業(yè)則反向與整車廠家進行戰(zhàn)略合作，加強車用電池研發(fā)力度，以謀求在全球電動汽車領域取得先機。根據(jù)各國車用電池專利申請數(shù)量方面的資料顯示，日本、美國、中國以及德國、韓國等國家都處于車用電池研發(fā)世界前列。
    據(jù)了解，日本目前車用電池研究主要集中于鋰電池、鎳氫電池和鈉電池等。而用于豐田普銳斯混合動力汽車的鎳氫電池尤為著名。據(jù)悉，在日本國內，和電動汽車及其管理系統(tǒng)相關的專利申請量高達6782件，而其中超過9成是日本人自己申請。日本已經掌握了電動汽車的絕大部分專利技術，在全球范圍內具有明顯的領先優(yōu)勢。
    美國是電動汽車電池相關專利申請數(shù)量僅次于日本的國家。美國作為世界上最大的汽車生產和消費國，較早開始了電動汽車動力電池的研發(fā)。美國的車用電池研發(fā)主要集中于鋰電池上，最具代表性的要數(shù)美國A123公司，其研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池在全球范圍內得到廣泛應用。目前，美國國內鋰電池相關專利數(shù)量已占動力電池專利數(shù)量的70%以上，而整體申請數(shù)目也緊跟日本排名第二。
    隨著我國政府對電動汽車的大力推進，近年來，我國在車用動力電池研發(fā)與生產方面也得到了較大的提升。據(jù)悉，我國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領域的專利申請數(shù)量從世界范圍內的專利申請總量來看已經排名第三，僅次于日本和美國。據(jù)悉，我國對車用動力電池的研究主要集中于高功率鎳氫電池、鋰離子電池上。其中，比亞迪是該領域的先行者，早在2003年就申請了第一件純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)的中國專利。目前比亞迪已經成為了全國多個新能源汽車試點城市電動客車的供應商。
    此外，德國與韓國也是電動汽車車用電池發(fā)展得較好的國家。隨著電動汽車的進一步發(fā)展，未來幾年誰將成為車用電池的領跑者還不可預測。但我國作為世界最大的電動汽車市場，有著良好的人才和資源優(yōu)勢。而得益于政府和國內相關企業(yè)的大力推進，目前我國車用電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術都有了新的突破，有望在車用電池上實現(xiàn)“彎道超車”的可能。