剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池和國外產品相比，壽命都挺差的，價格也很貴?，F在，磷酸鐵鋰電池已經到了成熟的階段，安全性、穩定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經站穩腳跟。三元材料電池也在快速地應用。

十二五期間，我國新能源汽車有了長足發展，十三五伊始，社會各界新能源汽車的關注度更加高漲。那么，作為新能源汽車的核心命脈，我國動力鋰電池的研發生產，又具有什么特點呢？日前，我國客車網記者就國內新能源客車的動力鋰電池應用情況，采訪了科技部新能源汽車重大項目專家組組長王秉剛。

王秉剛認為，我國新能源汽車技術上有很大的進步，尤其是電池。剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池和國外產品相比，壽命都挺差的，價格也很貴。現在，磷酸鐵鋰電池已經到了成熟的階段，安全性、穩定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經站穩腳跟。三元材料電池也在快速地應用。

現在新能源汽車在快速發展，但問題也是比較多，尤其是目前動力鋰電池的安全和衰減問題?，F在新能源汽車推得非?？欤姵貜S基本是供不應求，整車廠排隊等著電池，這就出現一種不好的現象，個別公司為了片面追求數量，或者某些單位急于求成賺取補貼紅利，急功近利，不管什么樣的品質電池都能夠裝車上，導致出現了一些安全事故，或者電池過早衰退。

假如電池衰退很厲害，消費者就會不樂意，要提出，而且數量不是一個兩個的，誰來賠這批電池？假如是公交公司，因為電池衰退，還可能會影響正常運營。這些都是目前可以預見的問題。

王秉剛對記者說：我曽經說過不要急于將三元材料電池用于公交車上的話。我的核心想法是公交車千萬別出事。我擔心有些公司電池質量沒有保障，做三元電池問題會更多。但是我不主張簡單地說哪種材料可用，哪種不可用，實際上，磷酸鐵鋰電池做不好也著火，三元做好了也能安全。所以我們重點要對上公交的電池產品制訂嚴格要求和監管辦法。

具體該怎么做，一是現在我們對單體有明確的安全規定，對模塊和電池系統還沒有明確的安全考核指標，應抓緊制定；二是對新能源公交車要實行嚴格的監控，明確監控內容和責任。

為此，王秉剛一再呼吁行業要有所警醒、有備無患。他說：最重要的，就是我們要堅持電池的質量標準，不能急著出數量，急著出數量最后自己要倒霉。其次，國家政策和整個行業，要做準備。過一兩年假如出現電池過早嚴重衰退現象，要有辦法，比如如何補償消費者的損失。這個問題假如處置不當，會打擊整個新能源汽車推廣工作。