廣汽埃安公布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、國(guó)內(nèi)軟包鋰電池公司加快擴(kuò)充產(chǎn)量、比亞迪旗下全系純電動(dòng)汽車開始搭載刀片電池，并全面啟用針刺測(cè)試作為公司標(biāo)配測(cè)試項(xiàng)目隨著新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也按下了升級(jí)鍵。各公司積極搶抓行業(yè)風(fēng)口，在此背景下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)顯得愈加重要。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對(duì)國(guó)外專利的商業(yè)阻礙及技術(shù)壟斷的干擾，在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。盡管經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)已建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)、工藝、原材料等環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，且部分領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但公司對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識(shí)還不足，在專利布局上也較為薄弱，尤其缺乏核心專利、海外專利。

事實(shí)證明，電池一旦發(fā)生產(chǎn)權(quán)糾紛，一般較為困難。如CATL董事長(zhǎng)曾毓群曾介紹，在一個(gè)中，鋰電池制造商通常需公證購(gòu)買至少兩個(gè)車型，每個(gè)車型至少兩輛，費(fèi)用高昂，且周期長(zhǎng)，整個(gè)全過(guò)程需3年左右，相對(duì)鋰電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期嚴(yán)重滯后。

近年來(lái)，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)而言，也迎來(lái)了發(fā)展、趕超的良機(jī)。因此，在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)，公司應(yīng)提高各環(huán)節(jié)、人員的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，更加重視配套的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)系統(tǒng)建設(shè)，重視專利尤其是核心、海外專利布局，這也是我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)公平參和全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要保障之一。

但同時(shí)，公司申請(qǐng)專利需及時(shí)掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)和技術(shù)走向，要重視產(chǎn)品的實(shí)用性、新穎性、創(chuàng)造性、針對(duì)性，因?yàn)閷＠麛?shù)量多少并不能完全代表公司的真正實(shí)力。如目前動(dòng)力鋰電池行業(yè)正加快研發(fā)半固態(tài)、固態(tài)電池，相比之下，半固態(tài)電池可以兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢(shì)，可以更好地用在汽車動(dòng)力上，而全固態(tài)電池即使量產(chǎn)，也會(huì)因高成本等因素，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此，動(dòng)力鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)要適度超前，不能盲目。