鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2012年06月19日
電動車新技術標準即將施行,低速電動車面臨淘汰
國家發布的《純電動乘用車技術條件》將于今年7月1日正式施行。這也意味著,目前很多地方大量存在的低速電動車將面臨淘汰的局面。低速車的退出將有利于進一步肅清新能源汽車市場,使新能源汽車能實現更好的良性發展。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出,所謂的低速電動車,實際上就是有著轎車外殼的電瓶車。這種車以鉛酸蓄電池為動力電池,電機采用低成本的異步交流電機,最高車速標定在每小時40—70公里。據悉,這種低速車不僅安全性極差,而且污染很嚴重。是交管部門規定不能上牌上路的車。
但遺憾的是,在一些地方保護主義的慫恿下,低速電動車在一些地方大行其道,不僅允許上路,甚至允許作為出租車使用。據悉,山東地區的一些地方政府出于發展本地經濟的考慮,給低速電動車生產銷售和上路行駛大開綠燈。某個縣級市的幾個政府部門竟然不顧國家規定,聯合下文,允許本地生產的低速電動車上牌上路。這種做法,導致了新能源汽車尚處于發展初期,就出現了市場亂象。
根據《純電動乘用車技術條件》規定,電動汽車適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車,最高車速不低于每小時80公里,續駛里程大于80公里。同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。而現在市場銷售的所謂低速電動車,均無法達到上述標準,嚴格來說,都屬于淘汰產品。
使用鉛酸電池的電動汽車雖然已經發展了多年,但是由于安全性能差、壽命短、鉛污染嚴重等問題一直未被允許正式上牌。近幾年來,鋰電池技術得到大發展后,才為電動汽車找到了新的動力來源。而國家大力推進普及電動汽車目的之一就是為了減少環境污染,如果允許污染嚴重的鉛酸電池上路,無疑違背了國家推行電動汽車的初衷。
此次,《純電動乘用車技術條件》標準的出臺和實施,將有利于進一步推進低速電動汽車的淘汰,規范相關車企及電池廠家在電動汽車及動力電池方面的研發和生產,從而推動新能源汽車實現健康有序的發展。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出,所謂的低速電動車,實際上就是有著轎車外殼的電瓶車。這種車以鉛酸蓄電池為動力電池,電機采用低成本的異步交流電機,最高車速標定在每小時40—70公里。據悉,這種低速車不僅安全性極差,而且污染很嚴重。是交管部門規定不能上牌上路的車。
但遺憾的是,在一些地方保護主義的慫恿下,低速電動車在一些地方大行其道,不僅允許上路,甚至允許作為出租車使用。據悉,山東地區的一些地方政府出于發展本地經濟的考慮,給低速電動車生產銷售和上路行駛大開綠燈。某個縣級市的幾個政府部門竟然不顧國家規定,聯合下文,允許本地生產的低速電動車上牌上路。這種做法,導致了新能源汽車尚處于發展初期,就出現了市場亂象。
根據《純電動乘用車技術條件》規定,電動汽車適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車,最高車速不低于每小時80公里,續駛里程大于80公里。同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。而現在市場銷售的所謂低速電動車,均無法達到上述標準,嚴格來說,都屬于淘汰產品。
使用鉛酸電池的電動汽車雖然已經發展了多年,但是由于安全性能差、壽命短、鉛污染嚴重等問題一直未被允許正式上牌。近幾年來,鋰電池技術得到大發展后,才為電動汽車找到了新的動力來源。而國家大力推進普及電動汽車目的之一就是為了減少環境污染,如果允許污染嚴重的鉛酸電池上路,無疑違背了國家推行電動汽車的初衷。
此次,《純電動乘用車技術條件》標準的出臺和實施,將有利于進一步推進低速電動汽車的淘汰,規范相關車企及電池廠家在電動汽車及動力電池方面的研發和生產,從而推動新能源汽車實現健康有序的發展。