Britishvolt的成敗也將對英國脆弱的汽車行業出現影響。該國政府要求到2035年只銷售電動汽車。分析師們警告說，假如英國沒有電池生產量力，汽車行業最終將離開英國。

Blyth被認為是英國進行電池生產的最佳地點：它有一個深水港，空間巨大，并且可以通過海底互聯網絡獲得豐富的綠色電力。由于被Britishvolt率先搶購，英國政府失去了一大籌碼，更難說服其他更成熟的公司，如我國電池巨頭CATL或韓國的LG在英國設廠。

此外，內閣還承諾為Britishvolt供應1億英鎊幫助建廠，消耗了吸引其他投資者所需的有限資源，英國汽車業的命運幾乎和這個剛起步的公司綁定到了一起。

據兩位消息人士透露，鮑里斯約翰遜（BorisJohnson）政府的一位大臣會定期給持懷疑態度的汽車制造商打電話，要求他們和Britishvolt的高管會面。

政府的資金將隨著項目的發展而被逐步提取。然而，據兩位消息人士稱，隨著全球市場的緊縮，該公司現在正試圖提前提取部分資金，因為它擔心無法從外部投資者那里獲得足夠的資金。

Britishvolt的發言人本基爾貝（BenKilbey）說，經濟狀況正在影響公司。他說：目前的市場狀況是瘋狂的，貨幣貶值、快速通貨膨脹、核心利率上升，沒有公司能夠幸免于難。

有人說，英國政府本末倒置了。汽車制造專家伊恩亨利（IanHenry）說：放眼望去，歐洲各地的電池廠都是在至少有一個啟動客戶的基礎上建立的。例如，CATL是在贏得了為匈牙利的梅賽德斯-奔馳廠供貨的合同之后才在匈牙利建廠的。

假如我們想在英國建立一個電池行業，就必須和汽車行業攜手合作，把公司引進來。這種執著于試圖建立一個屬于我們自己的產業的做法，雖然看起來很贊，卻很值得懷疑。

尋找最后一塊拼圖

Britishvolt是由阿布扎比的前銀行家奧拉爾納賈里（OrralNadjari）和瑞典公司家拉爾斯卡爾斯特倫（LarsCarlstrom）于2019年創立的。

納賈里作為首席執行官并沒有汽車背景，而該公司希望專注于汽車行業，這種情況很是少見。相比之下，Northvolt是一家由大眾和沃爾沃支持的電池初創公司，由兩名前TSLA員工創立，在瑞典北部有一個正在運行的千兆廠。

卡爾斯特倫曾擔任過薩博的銷售經理，算是有一定的汽車背景。但在2020年離開Britishvolt時，公司發現他在1990年代曾在瑞典被判稅務罪。

最初，該公司打算從現有的電池制造商那里獲得技術許可，并向英國汽車廠出售電池。但最終它還是選擇了和沃里克制造集團（WarwickManufacturingGroup）的電池專家一起開發自己的技術。它對Blyth廠的期望是每年至少生產30GWh（吉瓦時）的電池。

但要做到這一點，它還要客戶。英國制造的電池并不多，Britishvolt也一直寄希望于這一點能夠引導汽車制造商和其合作。目前，英國只有一家重要的電池制造商，那就是日產供應商Envision的英國生產基地。

到目前為止，Britishvolt已經公開和兩家英國汽車制造商達成了協議。阿斯頓馬丁和路特斯。兩者都只是簽訂了諒解備忘錄。兩個汽車品牌都還沒有從該公司購買任何產品。

據兩位知情人士說，這并沒有阻止Britishvolt最初在和內部談判時，這兩項合作描述成可能帶來訂單。(該公司否認了這一點)

計劃中的千兆廠的效果圖。Britishvolt對Blyth廠的期望是每年至少生產30GWh的電池▼

然而，盡管在一月和三月簽署了協議，但據熟悉兩家公司的人士稱，截至八月份，路特斯和阿斯頓都沒有收到任何電池原型產品。消息人士稱，這兩家汽車制造商也已經在考慮其他電池商了。

阿斯頓的主席勞倫斯斯特羅爾（LawrenceStroll）向媒體透露，該公司也在考慮使用電動汽車初創公司Lucid或梅賽德斯的電池技術，用于其計劃2025年推出的第一款電動汽車。它計劃在今年底前決定選擇哪個合作伙伴。

高層動蕩

八月份，該公司和納賈里分道揚鑣，員工們稱他是一個多變的、很難搞的老板。

據幾位Britishvolt的員工說，他臉變得很快，同一次會議上會表現出多種情緒。他無法控制自己的脾氣，這給公司帶來了問題。一位曾和納賈里密切合作的前雇員說，他一說話，其他人就沒辦法說話了。

在阿布扎比的家中發言時，納賈里承認我太有激情了，有時會被誤解。

據三位知情人透露，最初和內閣的撥款會議進行得非常糟糕，以至于Britishvolt公司將納賈里排擠出局，聘請了前福特汽車英國公司董事格雷厄姆霍爾（GrahamHoare）來領導政府談判。

隨著公司的擴張，霍爾逐漸承擔了更多的運營責任，而納賈里則越來越少參和。

奧拉爾納賈里身著西裝，背景是迪拜。納賈里于2019年和他人共同創立了Britishvolt并成為首席執行官，他沒有汽車背景▼

有四位消息人士說，董事會建議他下臺，部分原因是潛在的投資者對他的風格感到厭惡。

而納賈里則聲稱是自己主動離職，霍爾就是作為CEO的繼承人招進來的。納賈里稱在自己的幫助下，公司引來了嘉能可等重要投資者，他仍然是該公司的最大股東。

他是一位出色的重情重義的首席執行官，他已經把事情做起來了。現在已經到了一個非常嚴肅的階段，在這個階段，公司選擇引入相關經驗更廣的人，也許是一種少見的創業方法。Abrdn的斯萊特說。

該公司目前落入了汽車人手中。曾在政府可再生能源咨詢委員會工作并和本田和日產等汽車制造商密切合作的彼得羅頓（PeterRolton）擔任主席，而霍爾則是代理首席執行官，人們普遍認為他被扶正是早晚的事。

彼得羅頓▼

該公司的支持者們希望管理層的變動能為公司帶來專業性。

一位熟悉該公司的人士說：它確實顯得很混亂，這在一個初創公司中是可以接受的。現在的問題是，混亂是否會平息下來。

然而，即使有新的管理層加入，潛在的投資者也質疑該公司的商業化能力，因為它既沒有確定的客戶，還一直在燒錢。

他們在一個沒有任何業務的公司里雇傭了300多人，這讓公司的資金流失了。一位熟悉該公司的人說。

即使他們帶來了一些有相關經驗的汽車人才，他們也要意識到，千兆廠不屬于汽車行業，屬于化工行業。

技術困難

潛在的投資者意識到，該公司的全部承諾能否兌現，都取決于其是否能為尚未公布的技術找到買家。

一位熟悉該公司的投資者說：目前，籌集資金是他們的重要風險，這和確保最終客戶有關。

但是一些潛在的客戶說，該公司的做法是粗暴的。去年，Britishvolt聯系了一家汽車制造商，供應原型電池，并準備在幾周內交付。

這家汽車制造商已經有幾個自己的內部原型電池，但還是好奇地想看看Britishvolt的技術便同意了。然而，隨后幾個月Britishvolt都杳無音信。

突然Britishvolt再次和他們聯系，表示將供應原型。該汽車制造商耐心地同意了，但再次沒有聽到任何回音，并最終不再繼續跟進。

無論是一個剛起步的公司的混亂，還是技術還沒有發揮用途，這家英國最受尊敬的制造商之一都對其倍感失望。

原型產品是容易的部分。該汽車制造商的一位高級管理人員說，假如你沒有得到這一點，你就沒有得到任何東西。

該公司所面對的問題讓人們開始質疑英國電池供應的整體商業戰略。

亨利說，位于英國并不能保證能拿下英國市場，電池雖然走不遠，電芯和模組可以被運很遠。例如牛津制造的電動MINI的電池就是寶馬從德國進口的。

同時，一些英國汽車制造商正在尋求自產電池。英國最大的汽車制造商之一，隸屬于塔塔集團的捷豹路虎公司，正在制定自己的計劃，在歐洲建立電池生產。

鋰電池回收咨詢公司CircularEnergyStorage的總經理漢斯埃里克梅林（HansEricMelin）說，Britishvolt至少穩穩地抓住了英國政府建立國內電池制造以支持其汽車行業的愿望。

但新的領導層想要證明該公司是一個靠譜的公司，還有很長的一段路要走。梅林補充說，沒有任何跡象表明Britishvolt獲得了訂單或公開展示了自己的技術。僅有的就是一個廠，確切地說是一塊大的平地，將在那里建造一個電池廠。