無(wú)論是缺芯、疫情還是傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，都絲毫沒(méi)有影響新能源汽車(chē)蓬勃向上的發(fā)展勢(shì)頭。

據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年七月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比上升1.2倍，至59.3萬(wàn)輛，繼續(xù)保持高速上升勢(shì)頭，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.5％；今年1～七月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)319.4萬(wàn)輛，同比上升1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1％。

隨著新能源整車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也一片欣欣向榮。然而，增收不增利、環(huán)保的挑戰(zhàn)、產(chǎn)品安全性、商業(yè)模式創(chuàng)新等，都是藏在市場(chǎng)繁榮背后不可忽視的隱憂。

01、新能源汽車(chē)起火引發(fā)安全質(zhì)疑

我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年1～七月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)產(chǎn)量253.7GWh，累計(jì)同比上升175.6％。其中，三元鋰電池累計(jì)產(chǎn)量99.5GWh，占總產(chǎn)量的39.2％，累計(jì)同比上升121.9％；磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量153.8GWh，占總產(chǎn)量的60.6％，累計(jì)同比上升227.1％。

在動(dòng)力鋰電池供銷(xiāo)兩旺的同時(shí)，新能源汽車(chē)起火事件仍然牽動(dòng)著人們的神經(jīng)。根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部消防救援局近期公布的數(shù)據(jù)，2022年一季度，新能源汽車(chē)火災(zāi)共計(jì)640起，同比上升了32％，整體上升幅度較高，而且高于交通工具火災(zāi)8.8％的平均增幅。平均到每天的火災(zāi)數(shù)更是超過(guò)7起，這一數(shù)據(jù)引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。

在2022世界動(dòng)力鋰電池大會(huì)上，我國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華談及，2021年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故約有3000余起，根據(jù)近800萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量計(jì)算，起火概率在萬(wàn)分之三左右，略高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。從事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，60％的涉事車(chē)輛配裝三元鋰電池，5％的涉事車(chē)輛配裝磷酸鐵鋰電池；35％的涉事車(chē)輛是充電狀態(tài)，40％的涉事車(chē)輛是行駛狀態(tài)，25％的涉事車(chē)輛是靜止?fàn)顟B(tài)。而實(shí)際上，車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)間最長(zhǎng)，但發(fā)生火災(zāi)概率最低；充電時(shí)間較短，但發(fā)火概率達(dá)35％。

可以說(shuō)，整車(chē)起火帶來(lái)的安全隱憂，一直是懸掛在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展頭上的達(dá)摩克利斯之劍。整體來(lái)看，整車(chē)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險(xiǎn)原因可以分成兩類(lèi)：一是電池系統(tǒng)本身的問(wèn)題，電池過(guò)充或老化失效等內(nèi)部原因引發(fā)電池?zé)崾Э兀M(jìn)而發(fā)展成為動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；二是由于外部機(jī)械碰撞，電池可能形成內(nèi)部短路、發(fā)熱甚至起火燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)要從多個(gè)方面著手，加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池的安全性：一是電池本體的安全性，二是電池使用過(guò)程中的安全性，三是做好消防安全。其中，在針對(duì)減少碰撞引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)上，國(guó)內(nèi)外電池廠商通過(guò)電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、提升抗擊碰撞強(qiáng)度等方式加以保障。

隨著新能源汽車(chē)的逐步推廣，電池安全、火災(zāi)防護(hù)及處理等相關(guān)法規(guī)也不斷趨嚴(yán)。比如，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2020）提出，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)要在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。今年三月，工信部公布《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，明確要啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平；加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)和管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)安全保障。

孫金華還特別指出，行業(yè)要發(fā)展集熱管理、故障診斷、熱失控預(yù)警、滅火協(xié)同的智能一體化安全技術(shù)，形成高效熱管理智能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和靶向快速處置，實(shí)現(xiàn)高效、清潔滅火。

02、原材料漲價(jià)帶來(lái)盈利難題

從去年開(kāi)始，動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格上漲，就成為籠罩行業(yè)揮之不去的陰影。在某種程度上，原材料漲價(jià)也成為動(dòng)力鋰電池成本居高不下的原因之一，導(dǎo)致了公司增收不增利的普遍現(xiàn)象。

特別是今年一季度，疊加疫情沖擊等因素，動(dòng)力鋰電池行業(yè)遭遇了營(yíng)收上升、利潤(rùn)下降的挑戰(zhàn)。2022年一季度，億緯鋰能營(yíng)收約67.34億元，同比新增127.69％；凈利潤(rùn)約5.21億元，同比減少19.43％。同期，CATL實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入486.78億元，同比上升153.97％；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)14.93億元，同比下降23.62％，業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)期。

在今年上半年迎來(lái)多輪新能源汽車(chē)漲價(jià)潮后，動(dòng)力鋰電池公司的業(yè)績(jī)才有所回升。CATL在前不久的電話會(huì)上表示，今年一季度由于原材料大幅漲價(jià)，和客戶協(xié)商價(jià)格調(diào)整要過(guò)程，隨著價(jià)格調(diào)整陸續(xù)落地及對(duì)一季度有一定的價(jià)格追溯調(diào)整，二季度毛利率有所恢復(fù)，上半年綜合毛利率為18.7％。

今年以來(lái)，動(dòng)力鋰電池的重要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅漲價(jià)。特別是以碳酸鋰為主的原材料大幅漲價(jià)，拖累了動(dòng)力鋰電池公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)達(dá)到了48萬(wàn)～52萬(wàn)元／噸，而去年初其價(jià)格僅為5萬(wàn)元／噸。

CATL董事長(zhǎng)曾毓群指出，資本市場(chǎng)炒作是鋰等原材料價(jià)格瘋漲的原因之一；實(shí)際上，上游資源儲(chǔ)備豐富，鋰資源并不存在供應(yīng)問(wèn)題。

最近一段時(shí)間，整車(chē)公司給動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商打工，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商給原材料公司打工等相關(guān)話題一度沖上熱搜。廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪表示，動(dòng)力鋰電池成本占到汽車(chē)總成本的40％～60％，并且比例還在不斷新增。在他看來(lái)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)面對(duì)供需平衡挑戰(zhàn)，原材料價(jià)格飆升，供需緊張已成為常態(tài)，整車(chē)公司被迫制造電池和布局電池原材料。

動(dòng)力鋰電池公司對(duì)原材料的爭(zhēng)奪進(jìn)入了白熱化階段。今年五月，中創(chuàng)新航和天齊鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供應(yīng)框架協(xié)議。蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦公司川能動(dòng)力在成都簽署合作協(xié)議，宣布將組建合資公司，共同在德陽(yáng)-阿壩生態(tài)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)3萬(wàn)噸／年鋰鹽項(xiàng)目。今年八月，比亞迪牽手江西宜春，擬投資285億元建設(shè)年產(chǎn)30GWh動(dòng)力鋰電池和年產(chǎn)10萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開(kāi)發(fā)利用生產(chǎn)基地項(xiàng)目。中信證券的研報(bào)指出，新建的南美鹽湖提鋰項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度依然緩慢，預(yù)計(jì)今年下半年鋰供應(yīng)緊張局面難以改變，鋰價(jià)繼續(xù)上漲的概率較高。值得關(guān)注的是，宜春市是我國(guó)重要的鋰產(chǎn)業(yè)基地，在比亞迪之前，CATL和國(guó)軒高科已在當(dāng)?shù)夭季帧?/p>

有業(yè)內(nèi)人士指出，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，已成為動(dòng)力鋰電池公司可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。為此，應(yīng)支持公司加快資源開(kāi)采、提煉等技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)合理開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)資源，推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。

03、零碳發(fā)展催生轉(zhuǎn)型升級(jí)挑戰(zhàn)

有專(zhuān)家學(xué)者指出，關(guān)于第四次工業(yè)革命而言，低碳和智能化技術(shù)是關(guān)鍵。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要更快更好的發(fā)展，不僅最終的產(chǎn)品，而且生產(chǎn)階段也要減碳甚至零碳。記者了解到，生產(chǎn)一輛燃油乘用車(chē)出現(xiàn)的碳排放是9.2噸二氧化碳當(dāng)量，而生產(chǎn)一輛配裝三元鋰電池的電動(dòng)乘用車(chē)碳排放為14.6噸，磷酸鐵鋰電池乘用車(chē)則達(dá)14.7噸。由此可見(jiàn)，在雙碳目標(biāo)之下，新能源汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)挑戰(zhàn)也不容小覷。

據(jù)悉，今年二月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱《歐盟新電池法規(guī)》）在歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)以74票贊成、8票反對(duì)、5票棄權(quán)投票通過(guò)；三月，歐盟委員會(huì)通過(guò)了《歐盟新電池法規(guī)》的總體路徑。接下來(lái)，只等歐洲議會(huì)投票通過(guò)，就意味著此前的《歐盟電池評(píng)估指令》將作廢，而《歐盟新電池法規(guī)》正式實(shí)行。根據(jù)要求，從2024年七月起，工業(yè)及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池制造商和供應(yīng)商必須供應(yīng)碳足跡聲明。從2026年一月開(kāi)始，必須按照碳強(qiáng)度性能類(lèi)別為產(chǎn)品貼上相應(yīng)標(biāo)簽，便于消費(fèi)者了解電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放量、電池容量、使用年限和回收方式、是否含有有害物質(zhì)和安全風(fēng)險(xiǎn)等信息。

最近幾年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司揚(yáng)帆出海，歐洲是重要的配套基地。《歐盟新電池法規(guī)》即將實(shí)行，意味著我國(guó)動(dòng)力鋰電池出口的成本將進(jìn)一步新增。鑒于時(shí)間緊迫，動(dòng)力鋰電池公司加速實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型，拿到綠色通行證迫在眉睫。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在技術(shù)創(chuàng)新、智能制造、供應(yīng)能力等方面的較量之外，公司也需將減碳、零碳發(fā)展列為參和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要指標(biāo)。只有這樣，我國(guó)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商才能在全球新能源汽車(chē)推廣的熱潮中繼續(xù)保持先機(jī)，抓住歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。

事實(shí)上，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)已在積極采取行動(dòng)。今年三月，CATL全資子公司四川時(shí)代獲得全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)PAS2060碳中和認(rèn)證證書(shū)，CATL宜賓廠成為全球首家電池零碳廠。今年六月，蜂巢能源和四川達(dá)州市簽署鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目協(xié)議，計(jì)劃總投資170億元，建設(shè)磷酸鐵鋰和無(wú)鈷正極材料生產(chǎn)線、磷酸鐵鋰前驅(qū)體和電解液生產(chǎn)線，及電池回收拆解生產(chǎn)線和相關(guān)配套設(shè)施。

今年，遠(yuǎn)景動(dòng)力率先在全球公布首批零碳電池，并將在美國(guó)肯塔基州和西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔地區(qū)分別新建一座動(dòng)力鋰電池超級(jí)廠，規(guī)劃產(chǎn)量均為30GWh。國(guó)軒高科則計(jì)劃和大眾在歐洲建設(shè)零碳廠，并在內(nèi)蒙古烏海建設(shè)年產(chǎn)40萬(wàn)噸的負(fù)極材料零碳基地。

此外，由孚能科技牽頭，億緯鋰能、鵬輝能源、中創(chuàng)新航、弗迪電池、捷威動(dòng)力等數(shù)十家電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司參和制定的《鋰電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)導(dǎo)則》已經(jīng)公布，旨在指導(dǎo)相關(guān)方核算鋰電池類(lèi)產(chǎn)品的碳足跡，并對(duì)碳足跡的結(jié)果進(jìn)行公正的評(píng)價(jià)，同時(shí)為鋰電池產(chǎn)品的碳足跡核算技術(shù)規(guī)范的編制供應(yīng)必要的參考。

越來(lái)越多的動(dòng)力鋰電池公司正在加入零碳陣營(yíng)，通過(guò)構(gòu)建電池碳足跡，建立電池全生命周期碳排放的監(jiān)測(cè)和追蹤體系，制定合理的減排措施。

04、打通商業(yè)閉環(huán)仍是待解之困

動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌邪l(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、回收鏈于一體的綜合生態(tài)鏈。雖然我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)已處于世界先進(jìn)水平，但包括產(chǎn)品回收、再利用等在內(nèi)的商業(yè)閉環(huán)尚未完全打通。

天風(fēng)證券公布的研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池總退役量有望達(dá)到380.3GWh，2021～2030年的年復(fù)合增速高達(dá)48.9％，未來(lái)有望呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升。新能源動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)前景可期，但也面對(duì)不少挑戰(zhàn)。我國(guó)工程院院士孫逢春指出，動(dòng)力鋰電池回收利用市場(chǎng)機(jī)制成熟度不高。據(jù)悉，2021年電池回收相關(guān)公司注冊(cè)量快速上升至2.4萬(wàn)家，回收利用端參和公司快速新增，但資源配置不合理、建設(shè)及回收成本高，正規(guī)公司回收率低。他表示，要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用。各環(huán)節(jié)涉及公司多，信息流通難以保障，退役電池持有公司和后端回收利用公司信息不對(duì)稱等問(wèn)題凸顯，小公司囤貨、正規(guī)公司無(wú)貨源。最新的行業(yè)調(diào)研顯示，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價(jià)格大幅飆升，漲幅甚至超過(guò)新材料成本。

伴隨新能源汽車(chē)的推廣，如何防止動(dòng)力鋰電池污染環(huán)境，如何實(shí)現(xiàn)鋰資源的循環(huán)利用，以及動(dòng)力鋰電池退役之后在梯次利用環(huán)節(jié)的安全隱患是當(dāng)前要加以重視和解決的問(wèn)題。

浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉，用心安鋰得形容當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。他表示，心安是指電池回收要安全、環(huán)保的處理，包括安全處置和梯次利用的安全使用；鋰得則是指從鋰電池當(dāng)中回收鎳、鈷、鋰，做到資源未來(lái)的再生保障，同時(shí)確保鋰電池回收走正規(guī)渠道。

動(dòng)力鋰電池進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，這也是制約其經(jīng)濟(jì)性和安全性的重要因素。具體而言，是指快速準(zhǔn)確的健康狀態(tài)和殘值評(píng)估技術(shù)、適用多種電池的高效智能拆解技術(shù)、低成本的快速分選技術(shù)、退役電池高效重組技術(shù)、在線安全狀態(tài)預(yù)警技術(shù)。廣東光華科技股份有限公司副總裁鄭俠說(shuō)。

目前，行業(yè)幾家龍頭公司的鎳、鈷回收率達(dá)到99％，鋰的回收率達(dá)到90％，后續(xù)會(huì)有大批量的退役電池作為電池原材料的重要輸入，實(shí)現(xiàn)新能源行業(yè)的資源正向循環(huán)。業(yè)內(nèi)人士建議，完善回收的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，建立健全回收利用體系，產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密結(jié)合構(gòu)建回收渠道。

此外，動(dòng)力鋰電池保險(xiǎn)、電池銀行等商業(yè)環(huán)節(jié)還有待進(jìn)一步提升。從綠色化的角度看，動(dòng)力鋰電池保險(xiǎn)創(chuàng)新還要考慮生產(chǎn)、使用、退役全生命周期的碳足跡，系統(tǒng)評(píng)估碳排放，建立動(dòng)力鋰電池回收保險(xiǎn)定價(jià)機(jī)制。基于電池資產(chǎn)，電池銀行涉及電池制造使用梯次利用回收數(shù)據(jù)賦能價(jià)值鏈中各環(huán)節(jié)，可形成資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)賦能相結(jié)合的多類(lèi)型商業(yè)模式，從而帶來(lái)更多收益、創(chuàng)新和效率提升。