體積利用率突破72%、系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg、可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航、10分鐘快充、2023年量產(chǎn)，從CATL近日公布的信息來(lái)看，麒麟電池是CATLCTP第三代迭代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能等全面提升。目前，理想、路特斯等車企均已透露有興趣采用該電池。

六月二十五日，在重慶車展上，CATL董事長(zhǎng)曾毓群還稱，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池外，CATL還在研發(fā)新的凝聚態(tài)電池。此前，CATL有關(guān)人士指出，今年該公司至少召開(kāi)4場(chǎng)公布會(huì)，介紹商業(yè)模式、電池結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系等方面的創(chuàng)新。

今年以來(lái)，隨著新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，動(dòng)力鋰電池行業(yè)內(nèi)卷程度也明顯加劇。搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AIONLXPlus成為了首款續(xù)航超千公里的量產(chǎn)車型、瘋傳近兩年的TSLA4680電池在柏林廠正式上車、零跑汽車公布MTC方法、比亞迪推出CTB技術(shù)、上汽集團(tuán)公布魔方電池

我們今年下半年也有新方法要公布。一家裝機(jī)量排名前10的動(dòng)力鋰電池公司內(nèi)部人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示。。

多方面拼刺刀

在正式公布麒麟電池之前，CATL在今年上半年經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間的疲軟期，市值也一度跌破萬(wàn)億元。二線品牌不斷突圍、車企去寧化，CATL所面對(duì)這些困境的背后，正是動(dòng)力鋰電池行業(yè)硝煙四起。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，CATL的市占率已經(jīng)持續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了我國(guó)動(dòng)力鋰電池的半壁江山。但今年以來(lái)，寧王的地位被撼動(dòng)，前5個(gè)月，CATL動(dòng)力鋰電池裝車量市占比跌至47.05%，相比去年市占率（52.1%）下降了超5個(gè)百分點(diǎn)。

而排在第二的比亞迪今年前5個(gè)月市占率提升至22.58%，相比去年市占率（16.2%）上升了6.38個(gè)百分點(diǎn)。今年四月，比亞迪還憑借刀片電池在磷酸鐵鋰電池市占率方面反超CATL。

一進(jìn)一退之間，六月中旬，比亞迪市值突破萬(wàn)億，市場(chǎng)上還傳出了寧王和迪王之爭(zhēng)的說(shuō)法。

直到近日，CATL終于亮出秘密。此次麒麟電池的創(chuàng)新重要集中在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，取消了橫縱梁、水冷板和隔熱墊原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)，集成為多功能彈性?shī)A層。通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。

從CATL公布的初步指標(biāo)可知，在體積利用率、系統(tǒng)能量密度、散熱、快充等方面，麒麟電池均超過(guò)了比亞迪刀片電池。

而關(guān)于TSLA4680電池，CATL在明面上就已火藥味十足。早在預(yù)熱階段，CATL就多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%。

第一財(cái)經(jīng)制圖

CATL和自己的大客戶TSLA直接開(kāi)打，這或許和其所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)有直接關(guān)系。松下是TSLA最早合作的電池供應(yīng)商，也是在4680電池布局上較快的公司。今年二月底，松下宣布將在2023年開(kāi)始為TSLA供應(yīng)4680電池，并且在日本和歌山縣率先量產(chǎn)，還計(jì)劃去美國(guó)建廠。CATL顯然期待麒麟電池能和4680電池分庭抗禮，繼續(xù)贏得TSLA的青睞。

除了產(chǎn)品內(nèi)卷外，動(dòng)力鋰電池公司今年上半年還在產(chǎn)量上加速卷起來(lái)。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年一季度，比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、捷威動(dòng)力等電池公司相繼公布了多個(gè)新投建項(xiàng)目，整體投建資金高達(dá)2287.7億元，建設(shè)年產(chǎn)量達(dá)620GWh。

CATL現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池產(chǎn)線在完成產(chǎn)量爬坡后，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量規(guī)模合計(jì)達(dá)到260GWh~280GWh，另外，再加上新增年產(chǎn)量353GWh，預(yù)計(jì)到2025年，CATL累計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)613GWh~633GWh。

這并非國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池競(jìng)爭(zhēng)加劇，長(zhǎng)期占據(jù)全球動(dòng)力鋰電池裝車量前三位的松下、LG新能源，也在覬覦CATL的霸主地位。

有消息稱，LG新能源預(yù)計(jì)到2025年將提升全球電池產(chǎn)量至520GWh，和今年年底的200GWh相比擴(kuò)產(chǎn)1.6倍，未來(lái)3年的產(chǎn)量擴(kuò)張速度略快于CATL。而松下則是在六月初宣布，到2028年度（2029財(cái)年），公司計(jì)劃把動(dòng)力鋰電池年產(chǎn)量擴(kuò)張至約200GWh，該數(shù)值是目前50GWh年產(chǎn)量的4倍，且重要集中在北美市場(chǎng)。

曾毓群曾在今年五月的投資者活動(dòng)中表示，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)張要巨額資金支持，目前同行動(dòng)輒宣布幾百GWh的產(chǎn)量規(guī)劃，要上千億的資金投入，所以還要看最終落地情況。同時(shí)也要看將來(lái)不斷更新?lián)Q代的產(chǎn)品、技術(shù)，和現(xiàn)有工藝、設(shè)備的匹配性問(wèn)題。

六月二十二日晚間，CATL剛宣布450億元募集資金已至賬，這些資金將重要用于擴(kuò)建動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量。

今年四月，松下發(fā)表了一則聲明，計(jì)劃在2022年-2024年向包括電動(dòng)汽車電池芯在內(nèi)的上升領(lǐng)域投入約205億元，還將在以氫能為首的技術(shù)支柱領(lǐng)域額外投入將近102億元。

去年七月，LG也表示，未來(lái)10年將在電池領(lǐng)域投入近850億元，其中近645億元將用于研發(fā)下一代電池技術(shù)、確保建立智慧廠所需生產(chǎn)技術(shù)、增設(shè)生產(chǎn)線，還有超140億元將用于LG化學(xué)研發(fā)電池尖端材料技術(shù)、擴(kuò)大電池正極材料產(chǎn)量。

能量密度內(nèi)卷的時(shí)代已過(guò)去？

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，為解決消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車的里程焦慮問(wèn)題，動(dòng)力鋰電池公司之間的競(jìng)爭(zhēng)均重要集中在能量密度提升上。

麒麟電池也將其能量密度作為了宣傳重點(diǎn)，突出可輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航的亮點(diǎn)。不少網(wǎng)友在公開(kāi)渠道留言稱，這是否意味著電動(dòng)汽車真正終結(jié)燃油車的時(shí)代來(lái)臨了？

但事實(shí)上，續(xù)航超1000公里的新能源汽車早已問(wèn)世。今年年初，廣汽埃安AIONLXPlus正式上市，該車在搭載了自研的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)后，最高續(xù)航可達(dá)到1008公里，但是補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)45.96萬(wàn)元，比其600公里續(xù)航的車型高出了17.3萬(wàn)元。有數(shù)據(jù)顯示，今年來(lái)，AIONLXPlus每月銷量不超過(guò)500輛，并未在市場(chǎng)上激起浪花。

除廣汽埃安外，早在去年年初，蔚來(lái)也公布了能夠讓ET7續(xù)航能力突破1000公里的150kWh半固態(tài)電池包，預(yù)計(jì)交付時(shí)間是今年第四季度。目前1000公里續(xù)航的ET7尚未公布售價(jià)，但是100kWh、675公里續(xù)航的ET7售價(jià)已經(jīng)高達(dá)53.6萬(wàn)元。

一新能源汽車品牌副總經(jīng)理在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，1000公里續(xù)航更多像是公司之間的軍備競(jìng)賽，以表明其擁有領(lǐng)先性的技術(shù)，而實(shí)際上，新能源車的續(xù)航里程達(dá)到700公里就已足夠。

TSLACEO馬斯克也曾在今年三月份表示，TSLA在一年之前就能做出600英里（965公里）續(xù)航的ModelS，但是出于對(duì)資源利用率、車輛操控、加速體驗(yàn)等因素的綜合考量，他認(rèn)為超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車已沒(méi)有意義，甚至400英里（約644公里）的續(xù)航對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。

除能量密度提升之外，TSLA4680電池比較重視成本的降低，預(yù)計(jì)新電池能在整車?yán)m(xù)航里程新增16%的同時(shí)，成本降低14%，再結(jié)合電池廠規(guī)劃、正負(fù)極材料研發(fā)和電池整車集成等維度全面配合，馬斯克預(yù)計(jì)新電池每KWh成本可降低56%。

同樣非常看中成本的還有比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，他在今年三月底舉辦的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，如今續(xù)航里程已經(jīng)跨過(guò)了階段性門檻，今后電池能量密度的重要性將會(huì)不斷降低，安全、成本和循環(huán)壽命可能會(huì)變成最重要的考量指標(biāo)。

目前，動(dòng)力鋰電池材料體系的突破已經(jīng)遇到很大的瓶頸，如今行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新重要集中在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，而且結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的邊際收益開(kāi)始越來(lái)越小。一家動(dòng)力鋰電池公司內(nèi)管理人員向記者表示，向上突破困難，造成了現(xiàn)在橫向內(nèi)卷的現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象可能會(huì)在未來(lái)10年內(nèi)持續(xù)存在。

600公里續(xù)航，再加上以后愈加成熟的快充體系，可以基本解決消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題，上述人員表示，以后的電池更多的是追求快充、便捷、靈活，電池公司今后更可能走差異化路線。