為新一代電動汽車設(shè)計(jì)的高壓動力鋰電池系統(tǒng)，已經(jīng)被捧上了天，但不要忘了默默無聞的12伏電池。

低壓電池仍然是電池電動汽車的必要裝置，從車鎖到車燈再到發(fā)動機(jī)控制單元都依靠它供應(yīng)電力。即使是在高壓電池推動車輛行駛的時(shí)候，車輛的低壓系統(tǒng)始終依靠它運(yùn)行。

和汽車身上的其他部件相同，低壓電池供應(yīng)商也一直在創(chuàng)新，以跟上車企不斷變化的需求。

Clarios公司是世界上最大的低壓電池供應(yīng)商，目前全球道路上每3輛汽車中就有1輛使用了該公司的電池。

該公司位于密歇根州西部的霍蘭德（Holland）廠雇傭了約100名員工，已經(jīng)成為低壓鋰電池生產(chǎn)的中心，讓人們看到了電動汽車時(shí)代低壓電池的未來。

雖然今天道路上的大多數(shù)12伏電池仍是鉛酸電池，但霍蘭德廠生產(chǎn)的低壓鋰電池比傳統(tǒng)的同類產(chǎn)品要輕得多，價(jià)格更高。

應(yīng)該從化學(xué)的角度來看待我們所供應(yīng)的產(chǎn)品。Clarios公司負(fù)責(zé)原始設(shè)備和產(chǎn)品的副總裁詹妮弗斯萊特（JenniferSlater）在霍蘭德的一次媒體活動上說。假如客戶關(guān)注的是包裝和重量，鋰離子可能是適合他們的解決方法。

鋰離子低壓電池

自2009年以來，霍蘭德廠一直是Clarios的先進(jìn)電池中心，當(dāng)時(shí)它還是江森自控（JohnsonControls）的一個(gè)部門。那一年，該公司從能源部獲得了2.99億美元的撥款，用于建造電動汽車的先進(jìn)電池。

據(jù)Clarios稱，這個(gè)3809平方米的廠每年向全球汽車制造商輸送約350萬個(gè)12伏電芯。

近年來，低電壓鋰電池引起了TSLA等汽車制造商的關(guān)注，原因有很多，這種電池不僅重量更輕，而且內(nèi)置有電子裝置，可以長期監(jiān)測電池的健康狀況，考慮到鋰電池所帶來的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)很有必要。

斯萊特說，對汽車制造商來說，監(jiān)測低壓電池系統(tǒng)的健康狀況很重要，因?yàn)樗梢栽诟邏合到y(tǒng)發(fā)生故障時(shí)供應(yīng)備用電源。

未來五年不會看到技術(shù)上的大轉(zhuǎn)變，我們希望繼續(xù)和客戶保持聯(lián)系，并擁有完整的產(chǎn)品。斯萊特說，這并不意味著我們期望鋰電池能完全成為替代品，我們只是想確保并為那些正在尋找這類解決方法的客戶供應(yīng)空間。

鈉離子低壓電池

霍蘭德廠也將成為汽車行業(yè)更罕見電池的生產(chǎn)地。今年，Clarios公司和鈉離子電池制造商N(yùn)atronEnergy建立了伙伴關(guān)系，首次大規(guī)模生產(chǎn)鈉離子電池。

Clarios公司首席執(zhí)行官馬克華萊士（MarkWallace）說，鈉離子電池可用于汽車領(lǐng)域，但很可能首先被用作數(shù)據(jù)中心的發(fā)電裝置，甚至用于家庭供電。

隨著電力負(fù)荷的新增，特別是當(dāng)我們?yōu)楦嗟碾妱悠嚦潆姇r(shí)，你將要固定的能源存儲來做到這一點(diǎn)。華萊士說，我們目前的電網(wǎng)沒有能力做到這一切。

盡管如此，即使該公司對新興技術(shù)進(jìn)行了大量投資，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)建造的絕大部分仍是鉛酸電池。

鉛酸低壓電池

鉛酸電池技術(shù)也在不斷發(fā)展。Clarios公司在一月份宣布了一種新的智能AGM（吸收性玻璃墊）鉛酸電池，供應(yīng)了鋰電池應(yīng)用的健康監(jiān)測技術(shù)。

該公司表示，電池本身可以在潛在問題發(fā)生之前識別出來，并預(yù)測何時(shí)要維護(hù)或更換，斯萊特說，汽車制造商推出了更先進(jìn)的駕駛輔助功能，這將是至關(guān)重要的。

她說：它為客戶供應(yīng)了一個(gè)解決方法，這些客戶正在尋找安全性和可靠性以及始終監(jiān)控12伏電池，但也許他們不想支付鋰的高成本。

斯萊特說，該公司有高度的信心，它將為未來五年進(jìn)入市場的200多個(gè)電動汽車平臺供應(yīng)電池。擁有不同的電池化學(xué)成分有助于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。