日前，贛鋒鋰業(yè)在互動平臺表示公司第一代固態(tài)電池在東風(fēng)E70上實測續(xù)航超過400公里，再次引發(fā)了市場對固態(tài)電池的關(guān)注。

今年以來，面對廣闊的發(fā)展前景，PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道，鋰礦、動力鋰電池、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對固態(tài)電池的布局。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池技術(shù)仍有待成熟，真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時日。

受投資機構(gòu)青睞

六月以來，短短半個月時間里已有3家固態(tài)電池公司獲得PE/VC的投資。

六月六日，固態(tài)電池行業(yè)新勢力太藍新能源宣布完成數(shù)億元A++輪融資。據(jù)悉，太藍新能源的鋰電科技研發(fā)團隊在氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料體系研發(fā)和導(dǎo)入工藝上取得重大突破，已解決市場上同類產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)過程中存在的諸多疑難關(guān)鍵點，使得半固態(tài)鋰電池的大規(guī)模、低成本量產(chǎn)得以快速實現(xiàn)。

六月八日，輝能科技獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元投資。輝能科技成立于2006年，在2016年正式轉(zhuǎn)向固態(tài)動力鋰電池的研發(fā)及制造，現(xiàn)已形成了電動汽車、消費市場、工業(yè)領(lǐng)域次世代電池應(yīng)用的全套解決方法，為全球少數(shù)從上游材料至電芯都自主研發(fā)制造的公司。

六月十一日，固態(tài)電池廠商IonStorageSystems（簡稱ISS）在A輪融資中籌集了3000萬美元。ISS生產(chǎn)高能量密度固態(tài)鋰金屬電池，該資金將用于建設(shè)10MWh/年下一代固態(tài)電池的電池生產(chǎn)線，還將加速ISS和消費電子、汽車和固定存儲市場的多個客戶和合作伙伴的項目開發(fā)。

PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池，反映出固態(tài)電池的廣闊發(fā)展前景。固態(tài)電池憑借高比能、高安全、易回收等優(yōu)勢，是最有前景的下一代動力鋰電池技術(shù)，能夠有效解決傳統(tǒng)鋰電池安全性和能量密度無法兼顧的問題。東風(fēng)技術(shù)中心項目負責人史建鵬此前表示。

業(yè)內(nèi)人士認為，固態(tài)電池或成為動力鋰電池的下一個超級賽道。根據(jù)IDTechEx公布的一份報告預(yù)測，到2030年，固態(tài)電池的市場規(guī)模預(yù)計超過60億美元。另據(jù)SNEResearch測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

上市公司加快布局

在初創(chuàng)公司通過融資加快發(fā)展的同時，上市公司則早已布局。

以鋰礦雙雄為例，今年一月二十二日，搭載贛鋒固態(tài)電池的東風(fēng)E70示范運營車在江西新余市首發(fā)，首批50臺固態(tài)電池示范運營車正式投放市場，贛鋒鋰業(yè)率先實現(xiàn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化。此外，贛鋒鋰業(yè)日前在互動平臺表示，公司規(guī)劃產(chǎn)量為2GWH的第一代固態(tài)電池生產(chǎn)線將于今年下半年陸續(xù)投產(chǎn)。

天齊鋰業(yè)五月二十日通告稱，公司和北京衛(wèi)藍簽署《合作協(xié)議》，設(shè)立合資公司，后者是國內(nèi)從事固態(tài)電池研發(fā)的公司。通告顯示，雙方希望結(jié)合各自優(yōu)勢，加速半固態(tài)電池及固態(tài)電池的進一步商業(yè)化，積極推動鋰電材料產(chǎn)業(yè)的革新。天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平日前在股東大會上表示，看好固態(tài)電池的發(fā)展。

動力鋰電池龍頭方面，國軒高科日前表示，其研發(fā)的單體能量密度達360Wh/kg的半固態(tài)電池今年將實現(xiàn)裝車；中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜六月十四日表示，公司一直在做固態(tài)電池的研發(fā)。首先是貧液化，然后是半固態(tài)，最后到固態(tài)。貧液化做到400Wh/kg，半固態(tài)做到450Wh/kg，準固態(tài)做到500Wh/kg。

車企也進一步加快了在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。今年四月，日產(chǎn)汽車表示，計劃2024財年在橫濱廠建立全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。此外，蔚來、奔馳、寶馬、本田、福特、通用等車企均在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局，意在加快其商業(yè)化落地。

技術(shù)有待成熟

雖然固態(tài)電池賽道前景誘人，受到市場各方追捧，但固態(tài)電池技術(shù)仍有待成熟，真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時日。

目前，固態(tài)電池還處于實驗室到產(chǎn)業(yè)化的孵化階段，或者是從中試到產(chǎn)業(yè)化的階段，離大規(guī)模量產(chǎn)還很早。業(yè)內(nèi)人士對我國證券報記者表示。

我國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概時間在2025年-2030年之間。實際上，我國市場現(xiàn)在就有，只不過是用在無人機、柔性電子等小電子產(chǎn)品身上。真正要用在車用動力鋰電池上，還要5-10年時間。

中金公司表示，固態(tài)電池可以實現(xiàn)鋰金屬負極應(yīng)用，解決電導(dǎo)率低、界面阻抗高、循環(huán)性能差等技術(shù)難題。不過，高一致性產(chǎn)品量產(chǎn)并適配車的需求仍需較長時間。2030年前，固態(tài)電池僅可能應(yīng)用于小部分高端電動汽車中，難以對現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)形成較大沖擊。

信達期貨表示，當前固態(tài)電池界面電阻較高，在空氣中的穩(wěn)定性較差。就目前技術(shù)而言，單位面積離子電導(dǎo)率較低，導(dǎo)致常溫下功率密度并不理想；同時，循環(huán)過程中的電極和電解質(zhì)的物理接觸變差，面對充放電循環(huán)中的電極膨脹問題，突破這些技術(shù)壁壘要大量資金投入。