"未來擁有磷酸鐵產(chǎn)量的公司是最能掙錢的。"業(yè)內(nèi)有這樣一種觀點。

基于此，又一化工巨頭"殺入"磷酸鐵領(lǐng)域。

十月二十九日，云天化通告，公司計劃于云南省安寧市安寧工業(yè)園草鋪化工園區(qū)內(nèi)投資建設(shè)50萬噸/年磷酸鐵電池新材料前驅(qū)體及配套項目，項目總體預(yù)計投資72.86億元。

其中，計劃投資新建10萬噸/年磷酸鐵項目及配套設(shè)施，預(yù)計2022年六月建成；計劃投資新建2×20萬噸磷酸鐵項目及配套設(shè)施，預(yù)計于2023年十二月建成。

據(jù)財聯(lián)社整理數(shù)據(jù)顯示，云天化或為國內(nèi)最大磷礦采選上市公司，磷礦儲量達(dá)6.9億噸。其現(xiàn)有磷礦原礦生產(chǎn)量力1450萬噸/年化肥級濕法磷酸總產(chǎn)量225萬噸/年（折純），磷酸一銨18萬噸/年。

此外，云天化此前還布局了其他鋰電材料。

2020年十一月，云天化和多氟多同時通告，雙方擬共同出資成立合資公司氟磷電子，其中多氟多以現(xiàn)金出資1.53億元（51%股權(quán)），云天化以現(xiàn)金出資1.47億元（49%股權(quán)）。

目前其和多氟多合資公司2萬噸/年電子級氫氟酸項目預(yù)計年底投產(chǎn)，5000噸/年六氟磷酸鋰項目、2×1.5萬噸無水氟化氫項目正按計劃有序推進。

今年前三季度，云天化實現(xiàn)營業(yè)收入476.32億元，同比上升19.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.4億元，同比上升2583%。

磷化工公司扎堆布局

磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈條為：磷礦—工業(yè)級磷酸/磷酸一銨—磷酸鐵—磷酸鐵鋰正極—鐵鋰電池。

基于此，利用公司原有的磷礦資源，以及完整的磷化工一體化產(chǎn)業(yè)鏈跨界投資布局磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目，已經(jīng)成為了當(dāng)前眾多化工公司轉(zhuǎn)型升級的共同選擇。

更加有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，我國磷酸鐵鋰總需求量預(yù)計將突破200萬噸，復(fù)合上升率將超50%，是未來發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一。

磷化工公司方面，今年以來，除了云天化之外，包括興發(fā)集團、川恒股份、川發(fā)龍蟒、龍蟠科技、云圖控股、湖北宜化、川金諾、新洋豐、司爾特等家9公司跨界布局磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料。

此外，龍佰集團、中核鈦白、安納達(dá)等鈦白粉公司也均已宣布跨界投建磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。

態(tài)度轉(zhuǎn)變

由于磷酸鐵鋰電池能量密度迎來技術(shù)突破，今年以來。擁有低成本及高安全性優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池開始東山再起，產(chǎn)量、裝機量迅速回升，甚至頻頻超越三元電池。

由此，市場對磷酸鐵鋰電池的態(tài)度開始迎來大轉(zhuǎn)變。

車企方面，目前包括TSLA、比亞迪、小鵬汽車、長城汽車等車企均加大了磷酸鐵鋰電池的車型比例。其中TSLA的步子邁得最大，其宣布將在全球范圍內(nèi)所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的車型均改用磷酸鐵鋰電池，近日還有消息稱其向CATL預(yù)訂了45GWh磷酸鐵鋰電池。

此外，戴姆勒集團也在日前表示梅賽德斯-奔馳的部分車型將轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)代現(xiàn)代汽車今年上半年也已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，并在我國以外的地區(qū)推出。

全球汽車銷售排名高居第一的大眾，在其今年舉辦的首場有關(guān)電池的"PowerDay"上透露，未來磷酸鐵鋰電池會是其平臺車型重要電池路線之一；

計劃將于2024年推出電動汽車的科技巨頭蘋果公司，更是聲稱也將使用磷酸鐵鋰電池，并稱這是出于安全性的考慮。

電池公司方面，韓國兩大電池巨頭LG能源和SKI也已宣布進軍磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。其中LG能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

SKI方面，據(jù)路透社今日報道，其子公司SKOn的CEOJeeDong-seob近日透露，該公司正在考慮開發(fā)磷酸鐵鋰電池。

深度綁定磷酸鐵鋰材料公司

整車廠和電池公司相繼謀劃導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池，說明磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線日益被市場認(rèn)可。

但磷礦資源具有不可缺少、不能替代、不能回收、不能再生的特性，且根據(jù)前述磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈來看，磷酸鐵鋰是產(chǎn)業(yè)鏈上的末端產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈最上游的原材料是磷礦石。這樣就意味著，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量多少，最終取決于磷礦石的開采量。

和此同時，今年磷酸鐵鋰電池材料供給趨緊，庫存維持低位，疊加其他原材料價格持續(xù)上漲，以及能耗雙控政策進一步發(fā)酵，掣肘動力鋰電池公司產(chǎn)量釋放及盈利上升。

在這種背景下，動力鋰電池公司通過入股、增資、收購及合資等方式，和磷酸鐵鋰材料公司進行深度綁定，從而保障原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，并鎖定市場成本優(yōu)勢。

從公開信息來看，CATL合作的磷酸鐵鋰材料公司更顯全面，例如間接投資磷化工公司龍蟠科技，直接掌握最上游資源；和電池材料公司江西升華、德方納米共同投資建設(shè)磷酸鐵鋰項目，進一步提升供應(yīng)鏈穩(wěn)固系數(shù)。更重要的是，今年以來，CATL對上游原材料的布局可以說是"尤為迫切"，在鋰礦資源方面也是國內(nèi)外頻頻出手。

值得一提的是，2020年十二月，CATL、比亞迪作為戰(zhàn)略投資者共同入股了湖南裕能，目前，兩者直接持有湖南裕能的股份分別為10.54%、5.27%的股權(quán)。

GGII

可以預(yù)見的是，在新能源汽車市場的高景氣度下，疊加儲能市場經(jīng)濟拐點的到來，磷酸鐵鋰的市場需求有望進一步加大。

動力鋰電池公司和材料公司的合作模式也將因此出現(xiàn)劇烈的變化；于磷化工公司而言，提前綁定下游電池廠商將為公司帶來明顯的渠道優(yōu)勢。