十月二十七日，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松（OlaKallenius）表示，其豪華汽車(chē)部門(mén)梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門(mén)級(jí)車(chē)型中某些金屬價(jià)格的飆升。

康林松稱(chēng)，奔馳將從2024和2025開(kāi)始在其下一代車(chē)型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池，防止使用EQS等車(chē)型所使用的更昂貴的鎳基電池。EQS是奔馳旗艦S級(jí)車(chē)型的電動(dòng)版。

康林松認(rèn)為，隨著關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲，消費(fèi)者將接受續(xù)航里程更短，但更便宜的車(chē)型。"我們認(rèn)為，將有很多城市的消費(fèi)者不要E63AMG。"（注：E63AMG指的是梅賽德斯的高性能轎車(chē)。）

據(jù)了解，在電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域，此前戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始使用磷酸鐵鋰電池。此次表態(tài)，意味著戴姆勒旗下奔馳品牌將在乘用車(chē)領(lǐng)域也使用磷酸鐵鋰電池。

全球轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池

維科網(wǎng)注意到，在我國(guó)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量和裝車(chē)量都已經(jīng)超過(guò)了三元電池。產(chǎn)量方面，自從五月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量大于三元電池后，兩者呈差距越拉越大之勢(shì)，如下圖所示：

裝車(chē)量方面，自從七月份磷酸鐵鋰電池超過(guò)三元電池之后，兩者之間的差距也呈越拉越大之勢(shì)，如下圖所示：

在國(guó)際市場(chǎng)，九月初，據(jù)韓媒THEELEC報(bào)道，全球排名第二、韓國(guó)市場(chǎng)排名第一的電池巨頭LG新能源，已于去年年底在韓國(guó)大田實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

十月初，外媒報(bào)道稱(chēng)，SKICEO在十月五日接受路透社記者采訪時(shí)表示："我們正在考慮開(kāi)發(fā)LFP電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢(shì)。"SKI是全球排名第五，韓國(guó)市場(chǎng)排名第二的電池巨頭。

十月21，塞爾維亞電池開(kāi)發(fā)商ElevenEs在一份聲明中表示，將在歐洲建造第一家LFP電池超級(jí)廠。

據(jù)了解，ElevenEs現(xiàn)已投入生產(chǎn)，并在塞爾維亞蘇博蒂察選擇了一塊土地作為其未來(lái)的超級(jí)廠。到2023年，該廠預(yù)計(jì)將能夠生產(chǎn)年產(chǎn)量為300MWh的LFP電池。

在第二階段，其年產(chǎn)量將達(dá)到8GWh，隨后將擴(kuò)大到每年16GWh，足以為每年超過(guò)30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)配備電池。

有消息稱(chēng)，不排除三星SDI也布局磷酸鐵鋰電池的可能。目前，堅(jiān)持只做三元電池的巨頭，只剩下松下這一家了。

國(guó)內(nèi)車(chē)企自不必說(shuō)，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，旗下車(chē)型都已有配套磷酸鐵鋰電池。

國(guó)際車(chē)企方面，從去年配套磷酸鐵鋰電池而嘗到甜頭的TSLA，十月二十日聲稱(chēng)"所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)汽車(chē)型，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池。"

十月八日，據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動(dòng)汽車(chē)，并在全球范圍內(nèi)推出。

更早前的今年一月初，寶馬i3REx換裝MEGA?LiFe磷酸鐵鋰電池，除了穩(wěn)定的電能供應(yīng)，還具備了比鉛酸電池更長(zhǎng)的使用壽命，讓主電池的負(fù)擔(dān)變輕，進(jìn)而提升行駛距離和使用壽命。

現(xiàn)在，高端品牌梅賽德斯-奔馳也將使用磷酸鐵鋰電池了，展望未來(lái)，科技巨頭蘋(píng)果公司，旗下的汽車(chē)，也是青睞于磷酸鐵鋰電池!

"硬幣"另一面的三元電池

主打高能量密度、高性能的三元電池，當(dāng)前的市場(chǎng)占有率以肉眼可見(jiàn)的速度節(jié)節(jié)敗退。

不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是多樣化的，不同車(chē)企的技術(shù)路線和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略也不盡相同，用戶(hù)關(guān)于續(xù)航里程的需求和使用環(huán)境更是千差萬(wàn)別。因此，磷酸鐵鋰和三元鋰電池仍有各自不同的市場(chǎng)。

有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，至少到2025年，磷酸鐵鋰和三元鋰仍將是動(dòng)力鋰電池兩條重要的技術(shù)路線，但使用場(chǎng)景和適用車(chē)型會(huì)有差別。在車(chē)企的產(chǎn)品組合中，續(xù)航里程更長(zhǎng)的中高端車(chē)型將會(huì)更多搭載三元鋰電池。

我國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉表示，從純電動(dòng)乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量分布來(lái)看，140Wh/kg-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元電池為主。目前低成本的純電動(dòng)汽車(chē)以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車(chē)以三元鋰電池為主。但現(xiàn)在有一部分高端車(chē)型采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，也有一些車(chē)企在探索將三元鋰和磷酸鐵鋰電池混用的方向（例如蔚來(lái)汽車(chē)）。

維科網(wǎng)鋰電注意到，近期上市的一些中高端車(chē)型，比如極氪001、嵐圖Free、極狐阿爾法S等都采用了三元鋰電池。在電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的背景下，以三元鋰為代表的高端電池仍有很大發(fā)展空間。

再具體地看，有一個(gè)觀點(diǎn)是，未來(lái)一段時(shí)間，從裝車(chē)量看，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒄紦?jù)約60%的市場(chǎng)份額，三元電池將占據(jù)約40%的市場(chǎng)份額。

總結(jié)

從電池技術(shù)本身發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，從磷酸鐵鋰到三元鋰、再到半固態(tài)/固態(tài)、鋰硫、鋰空氣、鋰金屬電池等不斷演進(jìn)的技術(shù)路線仍是電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。

當(dāng)然，氫燃料動(dòng)力電池、鈉離子電池等技術(shù)路線，也將是電池行業(yè)發(fā)展的補(bǔ)充。

雖然在某個(gè)階段的電池技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)有反復(fù)，但總體前進(jìn)方向不會(huì)改變。