十月二十二日消息，據路透社報道，三名匿名消息人士稱，就汽車動力鋰電池供應問題，蘋果和CATL、比亞迪的談判很可能陷入僵局，因為它們拒絕單純為了服務蘋果成立專屬團隊，并拒絕在美國建廠。

一位消息人士表示，這兩家公司在近期通知蘋果，他們無法滿足蘋果的要求。蘋果的訴求點之一是成立專屬團隊，蘋果要的并不是小規模的客戶服務團隊，蘋果很可能要求和他們共同研發，來定制蘋果專屬的電池。

站在比亞迪角度，目前自己的電池，給自家汽車供應還滿足不了，他傾向于先把自家的市場份額做大，及早交貨給消費者，以防止被消費者罵耍猴。這時，他還要分出一大波人成立蘋果專屬團隊，就有點心有余而力不足了。

CATL方面，目前電動汽車企如雨后春筍冒了出來，消費者對電動汽車的接受度越來越高，它自己的電池也是處在不愁賣的狀態，似乎沒必要為了蘋果大費周章。

關于蘋果讓他們在美國建廠的要求，他們更難以滿足。處于眾所周知的原因，作為我國公司的他們，在美國建廠有一定風險，關稅之類的可能不會很穩定。而且，美國工人的平均工資高上不少，人力成本就新增很多。再說了，CATL的一眾上游公司，如全球最大的電池隔膜公司恩捷股份，許多都是我國本土公司，在美國建廠，物流成本也會高上不少。

不過，另一位消息人士表示，蘋果并沒有放棄和比亞迪、CATL恢復談判的希望。這兩家在磷酸鐵鋰電池技術上比其它家更先進，比亞迪有自己獨家的刀片電池，CATL的磷酸鐵鋰電池也已搭載在TSLA的車型中。

蘋果或更傾向于使用磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池，它的生產成本更低，化學性質更穩定，也更安全，缺點是能量密度不夠高。蘋果也許是受三星Note7爆炸事件影響，在電池技術上一直不激進。在汽車電池方面，蘋果或采取更穩健的磷酸鐵鋰方法。

目前，蘋果以轉而尋求和松下進行合作，如今正在洽談中?，F在還很難判斷蘋果會和哪家合作，按蘋果的一貫的做法，他很可能采取多供應商策略。雷科技