十月十三日，本田線上舉辦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略公布會(huì)，公布純電動(dòng)品牌"e：N"，同時(shí)公布了e：N品牌5款車(chē)型，包括2款量產(chǎn)車(chē)e：NS1（東本）、e：NP1（廣本），計(jì)劃在2022年春季上市，還有3款概念車(chē)e：NCoupeconcept、e：NSUVconcept、e：NGTconcept，計(jì)劃在5年內(nèi)陸續(xù)推出量產(chǎn)版本。

本田同時(shí)公布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間表：純電和燃料動(dòng)力電池車(chē)的銷(xiāo)量占比2030年達(dá)到40％，2035年達(dá)到80％，2040年達(dá)到100％，在我國(guó)市場(chǎng)，2030年之后所有車(chē)型為純電或混動(dòng)，不再投放新款燃油車(chē)。

一個(gè)經(jīng)典短預(yù)言：種一棵樹(shù)的最佳時(shí)機(jī)是什么時(shí)候？10年前，或者現(xiàn)在。

本田早就錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)，但至少?zèng)]錯(cuò)過(guò)次佳時(shí)機(jī)。現(xiàn)在，它們把樹(shù)種下去，期待它順利成長(zhǎng)。最好還能快點(diǎn)。

1多即是少

這是一場(chǎng)信息量很大的公布會(huì)。有關(guān)e：N品牌，首先本田推出了純電架構(gòu)"e：NArchitecture"，該平臺(tái)分為兩種結(jié)構(gòu)，包括用于中小型車(chē)的前驅(qū)架構(gòu)e：NArchitectureF，以及用于中大型車(chē)的四驅(qū)或后驅(qū)平臺(tái)e：NArchitectureW。

本田特別強(qiáng)調(diào)，e：N品牌的車(chē)型將帶來(lái)甚至更勝于燃油車(chē)的本田式駕駛體驗(yàn)。它們將這一承諾并列為e：N品牌的三大優(yōu)勢(shì)之一，但很顯然這是本田最為看重也滿懷期待的優(yōu)勢(shì)。倒也并不新鮮，之前保時(shí)捷、福特等傳統(tǒng)品牌推EV產(chǎn)品的時(shí)候，也都無(wú)一例外將駕駛體驗(yàn)作為核心優(yōu)勢(shì)進(jìn)行推廣。這是再常見(jiàn)不過(guò)的"手里有錘子，看什么都是釘子"的故事。

另外兩個(gè)本田著重宣傳的優(yōu)勢(shì)中，其一是智能化。包括HondaSENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)、HondaCONNECT、以及智能數(shù)字座艙組成的e：NOS系統(tǒng)。不過(guò)或許是由于此前智能駕駛因事故引發(fā)諸多爭(zhēng)議，加上公布會(huì)內(nèi)容緊湊，本田此番對(duì)該系統(tǒng)并未進(jìn)行過(guò)多闡釋?zhuān)皇呛?jiǎn)單交代了基本功能，包括ADAS、語(yǔ)音交互、大尺寸觸控屏等。

最后一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是設(shè)計(jì)，闡釋概念意義不大，大家直接看車(chē)吧：

公布會(huì)真正的重頭戲當(dāng)然是5款車(chē)型，不過(guò)坦白來(lái)講，分量未必很足。原因倒也簡(jiǎn)單，我們都清楚，那些在公布會(huì)上出現(xiàn)的真正重量級(jí)的車(chē)型，絕對(duì)都是只有一款，而且那場(chǎng)公布會(huì)就是為那款車(chē)而舉辦的。假如一場(chǎng)公布會(huì)上發(fā)了好多款車(chē)，往往公布車(chē)型的數(shù)量和單獨(dú)車(chē)型的重要性成反比。

本田這次公布的5款車(chē)型，3款是概念車(chē)，而且因?yàn)槭蔷€上公布會(huì)，這3款概念車(chē)看上去特效痕跡很重。至于2款量產(chǎn)車(chē)型e：NS1和e：NP1，其實(shí)是同平臺(tái)的雙胞胎，所以就是1款。并且不是最值得期待的那一款。

2時(shí)光一過(guò)不再有

e：NS1和e：NP1其實(shí)就是繽智的油改電版本。這兩款EV的封閉式前臉就很有意思，雖然是封閉式，但都有很清晰的進(jìn)氣格柵的輪廓，看著就讓人聯(lián)想到是為改電加的封閉。就好比你去高級(jí)定制一套禮服，要求馬甲是帶駁領(lǐng)的，結(jié)果師傅忘了，于是在普通馬甲領(lǐng)口縫上了駁領(lǐng)，倒也算是駁領(lǐng)馬甲，就是看著怎么都不太對(duì)勁。

本田之前對(duì)待電動(dòng)化沒(méi)有提起足夠嚴(yán)峻的態(tài)度，就像它所有的日系友商相同。雖然它們沒(méi)有像豐田那樣表現(xiàn)得非常抵觸，但慢了就是慢了。最簡(jiǎn)單直接地說(shuō)，大眾開(kāi)發(fā)ID系列的時(shí)候、保時(shí)捷開(kāi)發(fā)Taycan的時(shí)候、福特開(kāi)發(fā)Mach－E的時(shí)候，本田正跟豐田在燃油車(chē)市場(chǎng)大肆掠奪積極轉(zhuǎn)型品牌的后花園，因此沒(méi)有花太多時(shí)間在轉(zhuǎn)型上。

所以現(xiàn)在大眾和福特能拿出ID系列和Mach－E，而本田暫時(shí)只能推出油改電。這很公道，這世界上再?zèng)]有任何一件事情可以比時(shí)間更公平。

這時(shí)間也絕非一朝一夕就可以趕回來(lái)。此前本田和通用達(dá)成協(xié)議合作開(kāi)發(fā)純電車(chē)型，后者供應(yīng)Ultium平臺(tái)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，本田負(fù)責(zé)車(chē)型的設(shè)計(jì)和調(diào)校。并且此前有媒體援引消息稱(chēng)，本田Architecture平臺(tái)要到2025年之后才能推出產(chǎn)品。

不過(guò)這是否就等于說(shuō)e：NS1和e：NP1只是兩款普普通通的油改電了呢？倒也未必。要了解日本制造業(yè)向來(lái)有其獨(dú)特的行事風(fēng)格：

首先是對(duì)老舊技術(shù)抱有讓人無(wú)法理解的執(zhí)著，大家或許不了解，當(dāng)DVD機(jī)、VCD機(jī)開(kāi)始風(fēng)靡全球的時(shí)候，日本生產(chǎn)的錄像機(jī)已經(jīng)智能到有自動(dòng)跳過(guò)廣告的水平了。

再有就是對(duì)新技術(shù)的態(tài)度。日本制造業(yè)的推進(jìn)速度未必是最快的，但是推出的產(chǎn)品卻很成熟并且能順利在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。只是蘋(píng)果將這一準(zhǔn)則貫徹得更為徹底，使得我們忽略了其實(shí)日本公司也是如此。

具體到e：NS1和e：NP1這兩款車(chē)型，現(xiàn)在并沒(méi)有什么看得見(jiàn)摸得到的證據(jù)可以說(shuō)它們做到了多么成熟。不過(guò)從公布會(huì)上本田的姿態(tài)來(lái)看——"這才是EV"、"Wewillrockyou"、"壓倒性的行駛性能"——誠(chéng)然廠商介紹自己產(chǎn)品的時(shí)候都是老王賣(mài)瓜，卻也同樣足以從中看出本田對(duì)其產(chǎn)品的自信。

怎么說(shuō)呢，油改電也照樣分三六九等，而有些純電平臺(tái)出來(lái)的產(chǎn)品其實(shí)也不怎么樣。

3帶頭大哥

本田這場(chǎng)電動(dòng)化公布會(huì)，表態(tài)意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)意義。畢竟關(guān)于一個(gè)公司而言，戰(zhàn)略方向上的表述一旦公開(kāi)發(fā)表，整個(gè)組織的慣性就要會(huì)順勢(shì)傾斜。本田這個(gè)時(shí)候站出來(lái)，也就等于公開(kāi)站上了日系傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的領(lǐng)隊(duì)位。

時(shí)間往前倒上幾年，這個(gè)位置似乎應(yīng)該是日產(chǎn)的。聆風(fēng)很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都是累計(jì)銷(xiāo)量最高的EV，以至于早期TSLA支持者每次說(shuō)句什么話，都會(huì)聽(tīng)到傳統(tǒng)車(chē)企支持者拿聆風(fēng)來(lái)反嗆，聽(tīng)到頭大。而在2018年北京車(chē)展上，日產(chǎn)在媒體日以全新能源陣容亮相，當(dāng)時(shí)的姿態(tài)甚至不僅僅是日系轉(zhuǎn)型領(lǐng)隊(duì)的水平，儼然是整個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)里的激進(jìn)改革代表。無(wú)奈此后戈恩事件上演，日產(chǎn)陷入動(dòng)蕩，精力似乎全用在了保持市場(chǎng)份額的目標(biāo)上。說(shuō)起來(lái)在日產(chǎn)和戈恩的矛盾當(dāng)中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是否是很重要的成分、或者是相關(guān)性極強(qiáng)的導(dǎo)火索呢？這個(gè)可能性似乎不小。

而豐田，一邊沒(méi)完沒(méi)了地說(shuō)自己期待轉(zhuǎn)型且新能源成果最豐厚，一邊旗幟鮮明地反對(duì)電動(dòng)化方向（豐田章男不久前再次炮轟日本政府禁售燃油車(chē)計(jì)劃），一邊又裝作很有熱情實(shí)則無(wú)甚誠(chéng)意地搞FCV，儼然已經(jīng)露出了想再賣(mài)燃油車(chē)500年的本意。顯然已經(jīng)指望不上。

本田這次表態(tài)因此還多了一層意義：站在豐田這個(gè)不轉(zhuǎn)型帶頭大哥的對(duì)面，成為日系電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的帶頭大哥。

長(zhǎng)期以來(lái)人們嘴上說(shuō)"兩田"，實(shí)際上大家心知肚明豐田才是日系第一。但今后呢？本田正在證明自己不是一個(gè)畏首畏尾、只看利潤(rùn)的老財(cái)主。本田燃油車(chē)的支持者們或許現(xiàn)在還沒(méi)想通，但ta們今后自會(huì)明白，這樣的本田才是那個(gè)讓人著迷的本田。歸根結(jié)底，本田的魅力是操控，而不是油。