根據(jù)本田我國的官方通訊，受缺芯片問題的影響，本田九月的終端銷量為121448輛，相比去年同期九月的168872輛下降了28．1％，其中東風(fēng)本田下降31％，廣汽本田下降25％。

數(shù)據(jù)上看起來是東本的下降更嚴(yán)重，可全年拉通再看，東本以567422輛的成績領(lǐng)先于廣汽本田的540392輛，要了解去年1－九月同期，廣本的市場表現(xiàn)是大幅領(lǐng)先東風(fēng)本田的。

廣汽本田的優(yōu)勢車型依舊很強(qiáng)

作為本田在國內(nèi)的半壁江山，只要是本田的熱銷車型，廣汽本田有條件會(huì)上，沒條件創(chuàng)造條件也要上，比如繽智和冠道，再比如CR－V的姊妹車皓影和即將上市的思域姊妹車INTEGA。

通過廣汽集團(tuán)強(qiáng)大的營銷體系，廣汽本田也的確運(yùn)用好了本田分給自己的資源。當(dāng)邁騰阿特茲等車型在起起伏伏的時(shí)候，作為B級車常青樹的廣本雅閣始終保持著強(qiáng)大的競爭力，在九月斬獲了19907輛的銷量成績，同比下降11．8％。關(guān)于雅閣我們基本同意官方的說法，是缺芯片造成的。

同樣的，皓影、繽智分別取得了13261輛，13893輛，雖然皆有超過10％的同比下降，但在缺芯的大背景下，都屬于正?，F(xiàn)象，而且在各自的同級車型中都屬于表現(xiàn)優(yōu)異。

但既然缺芯，飛度和奧德賽的銷量就顯得有些耐人尋味了，飛度在九月拿下了12355輛的好成績，僅比去年同期下降2．25％，比上個(gè)月還環(huán)比漲了不少。而奧德賽則在九月以4288輛的成績同比上漲12％。

從飛度到雅閣，這幾臺廣本的優(yōu)勢車型雖然都有下降趨勢，但依舊能在各自的細(xì)分市場里表現(xiàn)出眾。不過問題是既然有車型能不受影響或者受到不多的影響，那或許說明廣本的芯片問題或許是可控的，廣本銷量下跌的最大原因不是芯片不足。

那些逐漸被遺忘的車型

在這次廣本的銷量報(bào)告中，沒有提到凌派和冠道。這兩款車一直以來雖不是廣本的強(qiáng)勢車型，但卻仍是廣本銷量中不可或缺的重要組成部分。

我們能查到的是廣本凌派在今年八月只有117臺銷量，今年1－八月總共才賣出2．5萬臺左右。在去年九月的時(shí)候，凌派還能賣出10260輛（1－九月算上封城也有8．3萬輛），如今的銷量成績用一句慘不忍睹來形容毫不為過。

冠道的成績則更讓人心焦，八月的銷量成績僅有45臺，今年1－八月賣了2．9萬臺。作為一款售價(jià)30萬左右的車型，冠道曾經(jīng)也能拿下近萬銷量，現(xiàn)在卻和寶沃BX5站在了同一起跑線上。

聯(lián)想到廣本雅閣、繽智和皓影的銷量下降，再加上凌派和冠道在各自細(xì)分市場的逐漸崩潰，還有廣汽本田今年1－九月被同門兄弟東風(fēng)本田反超，或許可以總結(jié)出一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的情況，廣汽本田的統(tǒng)治力正在下降，缺芯問題只是表象。

對手在進(jìn)步，廣本在踏步

也許，廣本是采取了丟車保帥的措施，將凌派和冠道的產(chǎn)量分配給了品牌中的其他車型，但這又有點(diǎn)說不通，因?yàn)閺膹V本的產(chǎn)品布局來看，基本算是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的凌派和主打高端客戶的冠道比皓影這類新車型能貢獻(xiàn)更高的利潤。

根本問題在于凌派和冠道所處的細(xì)分市場競爭實(shí)在太過激烈。

凌派過去在10－15萬區(qū)間可以憑借著合資特供車的身份，以大空間和優(yōu)秀的質(zhì)感打動(dòng)客戶，可現(xiàn)在呢？國產(chǎn)有高半級的吉利星瑞，這臺車上市一年了價(jià)格還是那么堅(jiān)挺，合資里軒逸越發(fā)強(qiáng)勢，朗逸寶來的降價(jià)更是讓從不玩價(jià)格戰(zhàn)的凌派心酸不已，即便凌派去年有改款，但升級還是一如既往的擠牙膏。

而冠道的對手們則更多，要面對合資的昂科旗漢蘭達(dá)，還要面對國產(chǎn)的UNI－K和星越L的攻勢，有傳統(tǒng)豪華品牌林肯冒險(xiǎn)家和航海家的夾擊，更加有高端新能源品牌的虎視眈眈。毫不客氣的說，冠道的競爭力一直都很弱，只是靠著本田的金字招牌才能如此火爆，當(dāng)對手們進(jìn)步后逐漸蠶食自己的領(lǐng)地，原地踏步的廣汽本田毫無還手之力。

同樣原地踏步的還有現(xiàn)在依舊強(qiáng)勢的奧德賽，當(dāng)現(xiàn)代拿出了庫斯途，廣汽傳祺的M8正被更多人接受的時(shí)候，很難說奧德賽在將來不會(huì)面對和凌派、冠道相同的處境。

看不見的品控和看得見的技術(shù)投入

除了車型競爭力的問題，廣汽本田的產(chǎn)品品控也不如以往，在去年廣汽本田雅閣就因?yàn)槿加捅煤桶踩珰饽业膯栴}被召回過兩次。有一說一，其實(shí)召回的事跟廣汽本田也沒太大的關(guān)系，重要還是本田方的設(shè)計(jì)問題，但不可否認(rèn)，在第十代雅閣已是口碑最差的一代雅閣了。

品控是最讓消費(fèi)者擔(dān)心的問題，一臺車的機(jī)械設(shè)計(jì)在生產(chǎn)之前就已經(jīng)調(diào)整好了，但汽車的品質(zhì)卻和主機(jī)廠在裝備過程中的精細(xì)化、規(guī)范化有很大關(guān)系。

廣本皓影在去年上市后不久就出現(xiàn)了多起有關(guān)車身異響的投訴包括底盤、轉(zhuǎn)向機(jī)以及車窗附件都有，而姊妹車的CR－V就沒有出現(xiàn)類似問題。在獲得本田熱銷緊湊型SUV的生產(chǎn)銷售授權(quán)之后，廣本馬不停蹄的改擴(kuò)建生產(chǎn)線，效率是上去了，可殘品率也上去了。

當(dāng)業(yè)內(nèi)諸多人士對廣汽本田的質(zhì)量和口碑憂心忡忡之時(shí)，更讓消費(fèi)者感到憤怒的是，皓影在中保研正面25％偏置碰撞試驗(yàn)中，A柱嚴(yán)重彎折，車門幾乎脫落，這關(guān)于選擇皓影的用戶而言，簡直是一種裸的"羞辱"。

廣本副總經(jīng)理鄭衡曾表示，要拿最好的產(chǎn)品打動(dòng)顧客。在皓影上市之初對這款車型評價(jià)道："皓影是廣汽本田以自身21年的積累和沉淀，深刻洞察SUV市場，開辟SUV新價(jià)值的顛覆之作。但很顯然，在這樣的品控和碰撞結(jié)果面前，副總經(jīng)理當(dāng)初的演講越"精彩"，如今被公開處刑的打臉啪啪聲越是響亮。

另外，說本田還在用十年前的技術(shù)真的毫不夸張，十多年前研發(fā)的這代1．5L排量地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)感覺本田能用到日本四島沉沒，關(guān)鍵直到現(xiàn)在這臺發(fā)動(dòng)機(jī)以及匹配的動(dòng)力總成放在市面上仍然在第一梯隊(duì)。

可關(guān)鍵是十代雅閣在海外市場上的都是2．0T＋10AT的動(dòng)力總成，就是謳歌RDX那套，在國內(nèi)卻仍然還用1．5T＋CVT來打市場，因?yàn)閺V本在國內(nèi)的技術(shù)投入實(shí)在太少。都說本田升級是擠牙膏，而廣本干脆是連牙膏都不擠了，直接改口氣噴霧了。

寫在最后

廣汽本田的幾款車型還是一如既往的強(qiáng)勢，因?yàn)楸咎锏挠绊懥?，雅閣飛度這樣的經(jīng)典車型即使想賣不好都不可能，這大概也是廣汽本田副總經(jīng)理鄭衡在媒體面前招牌式"自信"微笑的底氣。但是再厚的老本也有吃完的那天，缺芯浪潮一過，真不知那時(shí)的廣汽本田會(huì)重新振作還是一蹶不振。