在全國限電的大背景下，在還沒有突破可控核聚變實現(xiàn)能源自由的前提下，依靠電能的新能源汽車不得不考慮未來的路怎么走？

也許是習(xí)慣了信息時代的生活，當(dāng)"停電"這個字眼重回外界視野之時，幾乎所有人都表示難以接受。
早在五一假期后，廣東部分地區(qū)就開啟了"錯峰用電"等措施，廣州、佛山、東莞、珠海等地大量用電公司收到電網(wǎng)公司通知，要求在特按時間段自覺安排"錯峰用電"，除保留部分應(yīng)急、安保負(fù)荷外，停止生產(chǎn)用電。

有些工業(yè)公司被要求"開三停四"甚至"開二停五"、"開一停六"，堪稱有史以來最嚴(yán)厲的限電政策。

就此，全國各地陸續(xù)拉開了"限電"大幕，特別是東北一些地區(qū)，尤其有些居民社區(qū)在沒有預(yù)先通知的情況下被拉閘斷電，這樣的民生問題引起了輿論的不滿和圍繞我國電力供應(yīng)的更多爭論。

電力短缺是主旋律

事實上，作為曾經(jīng)的水電行業(yè)工作者，可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，"電力短缺"一直是國內(nèi)的主旋律。普通民眾長期沒有感覺只不過是因為國家在某些層面做了犧牲，哪有什么歲月靜好，不過是有人負(fù)重前行。

電價由國家管控，但占到發(fā)電量73％的火電卻是依靠著市場行為的煤炭。很大程度上，民用電都是賠錢貨。

在可查數(shù)據(jù)中，我國的裝機(jī)容量是22萬億千瓦沒錯，理論發(fā)電量是約20萬億也不錯，但轉(zhuǎn)化率根本達(dá)不到50％，這么多年綜合轉(zhuǎn)化率也就是維持在38％左右，像風(fēng)光電根本達(dá)不到38％，即使是我們熟知的世紀(jì)工程三峽水利樞紐工程，他的歷史最高轉(zhuǎn)化率也不過是57％，所以整體轉(zhuǎn)化率折算下來并沒有想的那么高。

而且風(fēng)電水電都是受環(huán)境氣候影響較重，屬于不可靠能源。通俗來說，國情就是電力充裕，但是電量緊張。轉(zhuǎn)化率上不去，發(fā)電量自然沒那么多。

一直以來，我國的年發(fā)電量就沒達(dá)到過10萬億度。2020年全年發(fā)電量約7．78萬億度，用電量是7．51萬億度，裕量連4％都不到。也就是說，在去年整個我國的發(fā)電量和用電量剛剛持平。

而在今年，這一情況也在逐漸惡化。2021年上半年用電量3．93萬億度，同比上升16．2％，這個增速關(guān)于電力行業(yè)來說簡直是噩夢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)GDP增速。而發(fā)電量卻僅有3．87萬億度，同比上升13．7％，發(fā)電量跟不上用電量的上升速度，問題也便隨之顯現(xiàn)。2021年上半年，我國電力缺口0．06萬億。

隨著煤價上漲，能耗雙控政策等要求，下半年的電力缺口將更加嚴(yán)重，限電也就成了無奈之舉。

九月十六日到九月二十三日，動力煤價格達(dá)到1086元／噸，同比上漲近一倍，較年初上漲56．26％。九月二十八日，動力煤期貨價格再創(chuàng)新高報1284．4元／噸。可能大家對這個數(shù)字沒什么概念。國家設(shè)定的電煤價格"綠色區(qū)間"是500元—570元／噸，采購成本新增動輒過千億。

3年前，我國電力公司聯(lián)合會就公布了《我國電力公司年度發(fā)展報告2018》，報告顯示，我國目前電力行業(yè)面對的重要挑戰(zhàn)有：電力改革和市場化建設(shè)進(jìn)入深水區(qū)；電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行面對嚴(yán)峻考驗；清潔能源消納問題依然突出；煤電公司經(jīng)營困難，保障煤電清潔發(fā)展能力較弱；核電建設(shè)發(fā)展停滯等等。

處理電力問題絕非一時之功。

新能源汽車是南轅北轍嗎？

在新能源汽車蒙眼狂奔十幾年后，在去討論是否是南轅北轍好像是個偽命題。但是在全國限電的大背景下，在還沒有突破可控核聚變實現(xiàn)能源自由的前提下，依靠電能的新能源汽車不得不考慮未來的路怎么走？

截止到2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量492萬輛、車均裝載50Kwh動力鋰電池，按照電池年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，電動汽車年用電量大約為246億度。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全社會用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度。

經(jīng)過有關(guān)部門估算，2020年電動汽車用電量分別占全社會用電量和居民生活用電量的0．327％和2．246％。雖然看似不高，但在4年前的2017年，汽車用電占居民生活用電的占比僅為0．879％，已經(jīng)翻了約2．5倍。

針對目前新能源汽車的銷量來看，這個增速在未來還會越來越快。2020年，新能源汽車銷量同比增幅高達(dá)49．5％，但在今年上半年這個數(shù)字是207％。

去年年底，豐田汽車董事長兼日本汽車工業(yè)協(xié)會會長豐田章男表示："如所有汽車都使用電力驅(qū)動，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力。"

現(xiàn)在看來，豐田章男并不是完全為了自己的氫燃料動力電池汽車站臺，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的他，更多的是為日本汽車工業(yè)殫精竭慮。

根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，使挪威的人均電力消耗量居世界第二，僅次于冰島。彭博社報道，挪威預(yù)計到2040年用電量還將上升30％。近幾年來，挪威通過廣泛的激勵措施，強(qiáng)大的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及良好的當(dāng)?shù)貤l件相結(jié)合，成為廣泛采用電動汽車的典范。2020年，挪威電動汽車占輕型汽車銷量的54％。

大力推廣電動汽車的使用，導(dǎo)致挪威的用電量創(chuàng)下了全球紀(jì)錄。

當(dāng)國內(nèi)完全普及電動汽車，屆時假如電力資源沒有得到更好的解決方法，新能源汽車無疑將給國家電網(wǎng)帶來巨大的壓力。以環(huán)保之名的電動汽車雖然在碳排放上做了貢獻(xiàn)，但是在用電量方面絕對不容小覷。