蓋世汽車訊據外媒報道，當前，我國在全球稀土供應中占據主導地位。根據彭博NEF的數據，我國控制著全球三分之二的稀土開采和85％的稀土精煉。預計我國未來將把大部分開采和提煉的稀土用于國內。因此，歐洲汽車制造商正在和澳大利亞礦業(yè)公司ArafuraResources洽談采購稀土元素，為電動汽車供應動力。

Arafura首席財務官PeterSherrington在接受采訪時說："我們和歐洲制造商進行了洽談，將直接向他們供應稀土材料。"他補充說，隨著談判在數量和價格方面取得進展，預計將在年底前簽署協議。

ArafuraResources正在澳大利亞北領地開發(fā)價值7．28億美元的諾蘭項目（Nolansproject），該項目預計能滿足全球10％的稀土需求。這是一種用于制造電動發(fā)動機的稀土永磁。更重要的是，Arafura計劃在北領地附近處理礦石，確保能直接監(jiān)督諾蘭項目（于2001年收購）中有毒廢料的處理。

Sherrington稱，德國公布了一項有關供應鏈責任的新法規(guī)——從2023年開始，公司要對其供應商網絡的整條供應鏈（包括廢料）的社會標準負責，不然會面對罰款。

隨著汽車制造商紛紛向電動汽車轉型，稀土正成為另一個令人擔憂的因素。汽車制造商要大量的鋰、鎳和鈷等電池原材料，這導致寶馬、大眾和TSLA等汽車制造商直接和礦商接觸，尋求供應。

2020年，美國部承諾為澳大利亞稀土生產商Lynas供應資金，在德克薩斯州建立一家加廠，初步投資預計為3，000萬美元。美國還推進了其他公司項目的投資，包括HastingsTechnologyMetals公司和PeakResources公司。

盡管寶馬、通用和豐田等汽車制造商都在努力減少稀土的用量（一輛汽車平均使用3公斤稀土），但改用稀土的替代能源往往會降低發(fā)動機的效率。TSLA最初使用感應電動機為其電動汽車供應動力，感應電動機不要使用稀土永磁，但隨著Model3的推出，TSLA放棄使用這種感應電動機。雷諾電動汽車發(fā)動機的不同之處在于不使用稀土金屬。

我國杭州永磁集團的副總裁JoanneJia說，"為了未來的供應安全，你要自己生產稀土。稀土材料非常關鍵，但數量非常少。"歐洲也在努力建立稀土供應。目前，歐洲是電動汽車的頭號市場，預計也將成為稀土材料的最大消費區(qū)域。歐盟去年成立了歐洲原材料聯盟（EuropeanRawMaterialsAlliance），來確保關鍵原材料的供應，從而積極應對全球氣候變化。在稀土方面，歐盟已確定將為歐洲的14個項目投資17億歐元（約20億美元）。

ERMA首席執(zhí)行官BerndSchaefer說："汽車制造商一直都意識到了對稀土的依賴性，但當時他們認為只要給出足夠高的價格，就可以獲得稀土資源。但是現在，汽車制造商開始意識到，稀土資源隨著需求的擴大開始稀缺，沒有這種資源，汽車制造商的造車成本將會擴大。"