近兩個月來，一向非常穩(wěn)固的"蔚小理"三強格局持續(xù)被打破。七月份，"理小蔚"成了領跑者。八月份，"理小哪"組成了新的三強。嗯!蔚來掉隊了。

剛剛過去的八月份，蔚來只交付了5880輛新車，環(huán)比下降了25．9％。雖蔚來1－八月的總銷量依舊領先于理想和小鵬，但差距已經(jīng)逐漸縮小。從哪吒銷量穩(wěn)步上升的趨勢來看，日后繼續(xù)保持在第一梯隊也并非不可能。

但蔚來似乎并不想承認自己銷量的下降。而且，從蔚來做的銷量報表來看，其八月銷量反而很像有所上升。

這一點，網(wǎng)友顯然也發(fā)現(xiàn)了。有網(wǎng)友表示，"圖畫的不錯，跌了還能畫出一條直線。"還有網(wǎng)友大笑道，"哈哈哈學到了!!下跌的時候把月銷量放在累計銷量的上面，并且用很淡的顏色，這樣就看不出來下跌了!蔚來厲害啊!"

當然了，雖然在銷量報表的設計上花了心思，但蔚來也給出了銷量下跌的理由。

蔚來官方在公布八月銷量的微博中表示，"八月馬來西亞、我國南京等地的疫情影響導致蔚來個別零部件供應受限，特別是ES6和EC6生產(chǎn)端嚴重受限，影響了八月交付量。"并補充稱，"八月訂單數(shù)量持續(xù)上升，單月新增訂單量創(chuàng)歷史新高。三季度交付量最新指引為22，500至23，500臺。"

但蔚來給出的銷量下降的理由似乎也十分耐人尋味。

蔚來官方提到了馬來西亞的疫情問題。相關消息顯示，北京時間八月十七日，受到新冠疫情的影響，位于馬來西亞Muar的某汽車芯片供應商的廠，繼之前關廠停產(chǎn)數(shù)周后，再次被當?shù)卣箨P閉部分生產(chǎn)線至八月二十一日。而這個廠隸屬的芯片制造商，為博世的ESP／IPB、VCU、TCU等產(chǎn)品供應芯片。根據(jù)博世的預測，受到這個廠停產(chǎn)（部分）的影響，預計八月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。博世是全球最大的汽車供應商，這關于眾多采用博世相關產(chǎn)品的主機廠來說，是個巨大的打擊。

可是諸如ESP／IPB等類似的零件，幾乎每一輛車都要用到，馬來西亞疫情問題的影響是全行業(yè)性的，蔚來以此為銷量下降的理由置信程度實在一般。畢竟同為造車新勢力的理想和哪吒反而在這種環(huán)境下取得了銷量環(huán)比上升10％左右的成績。

但除此之外，蔚來官方還提到了南京疫情的問題。據(jù)了解，蔚來旗下銷量較好的車型ES6和EC6的內(nèi)飾由南京供應商供應，但南京受疫情影響，公司已經(jīng)停工，交通也已封禁，不僅無法生產(chǎn)，現(xiàn)存貨物也運不出來。如今造車新勢力的體量還較小，核心部件的供應鏈都較為單一，何況是普通的內(nèi)飾供應商。現(xiàn)在的蔚來只能干等疫情緩解。而理想、哪吒和小鵬等車企似乎并未采用該地區(qū)范圍的供應商，所以受到的影響較小。

雖然蔚來近兩月的銷量的確受到了疫情影響，但蔚來史無前例的"掉隊"是事實。這也應當為蔚來敲響了"警鐘"。

作為服務型車企，蔚來一直把"車主文化"的塑造當作重中之重，但這似乎也正是蔚來的隱患之一。雖然蔚來有近7成的銷量得益于其獨特的"車主文化"，但靠這種虛無縹緲的文化塑造的品牌形象，恐怕遠比靠產(chǎn)品硬實力塑造的脆弱。這一點從之前蔚來鬧得沸沸揚揚的"車主聲明"事件就能看出。蔚來500名車主聯(lián)合聲明，立馬遭到超3000名車主的聯(lián)合反對。蔚來"車主文化"的不穩(wěn)定性可見一斑。

更何況，蔚來汽車的平均售價在四十萬左右，定位豪華市場。要了解，汽車產(chǎn)品高端市場存量有限，想要在這一細分市場沖量幾乎不可能。而且蔚來如今確實沒有真正能夠走量的主打車型。就連BBA都在積極開發(fā)十幾萬的車型了，蔚來卻依舊在規(guī)劃上市44．8萬起的蔚來ET7。有分析人士指出，蔚來的高端品牌定位和服務溢價模式幾乎注定無法實現(xiàn)大規(guī)模的銷量上升。只是受七月和八月的疫情影響，提前讓蔚來嘗到了"掉隊"的滋味。

寫在最后：

打造獨特的"車主文化"并沒有過錯，但全身心的投入到服務和文化中，疏忽產(chǎn)品硬實力的提升和市場需求顯然不可取。蔚來有沒有未來，還得看其能否及時做出改變。畢竟蔚來依舊走在造車新勢力的前沿，亡羊補牢為時不晚。