一輛寶馬車上的M標志，是速度和激情的聯(lián)想——源自寶馬汽車競賽公司，專為平民打造賽車級別運動性能的車型。M，是最高機械技術水平、強勁的發(fā)動機動力和出色的操控性的代名詞。

BMWi4M50

現(xiàn)在，寶馬迎來了第一輛電動的M家族成員。

九月十六日，北京高端消費聚集地、大望路商圈內，超越電動BMWi靈感空間正式啟動。期間，在一束束激光的襯托中，BMWi4M50正式登場亮相，完成了國內首秀。

BMWi4M50是BMWM家族車型的首次觸電。作為首款M家族電動汽車，電機功率高達400kW，峰值扭矩達到795N．m，該車的0－100km／h加速時間僅需3．9s，在WLTP工況下的續(xù)航里程達到590km。

在方面，BMWi4M50延續(xù)有BMWM的專屬和測試，將M特有的底盤技術和電驅技術相結合，并可配備全電動四輪驅動系統(tǒng)。

隨著BMWi4M50的亮相，寶馬集團也進入電動化轉型第二階段。未來，超越電動BMWi靈感空間將攜帶BMWiX和BMWi4在全國10個城市進行巡展。

1電動更運動

電動M家族，更加運動。

BMWi4M50正面

在外觀方面，BMWi4延續(xù)了寶馬家族的設計語言。尺寸方面，新車長寬高分別為4785／1852／1856mm，軸距為2856mm，風阻系數(shù)低至0．24cd。

在車頭的設計細節(jié)上，雙腎形進氣格柵依舊醒目，在格柵細節(jié)上，采用了上下分層設計，上層為封閉結構，并集成前置攝像頭、等組件，下層則起到了通風孔的用途。值得一提的是，前進氣格柵的涂層具有自修復功能，在劃傷后可自行修復。

側面

BMWi4融合了現(xiàn)代、優(yōu)雅的運動設計風格，是寶馬首款純電動四門轎跑，車身側面線條富有運動感。

尾部

在BMWi4尾部，尾箱蓋上的碳纖維尾翼，證明這是一臺富有運動基因的M家族車型。從參數(shù)上看，BMWi4高達544馬力的強勁動力，足以配得上M50的尾標。在后保險杠下部，布置了氣流擴散器，以進一步新增下壓力。

碳纖維后視鏡

在細節(jié)方面，BMWi4M50的后視鏡，采用碳纖維材質，并集成了攝像頭和轉向燈功能。

19寸輪轂

BMWi4M50采用19寸十條幅輪轂，較為特殊的是，為配合電動化身份，剎車卡鉗被噴為藍色，本次拍攝展車的輪胎規(guī)格為245／40／R19。

從外觀來看，大量碳纖維部件的使用，關于整車運動質感的營造，起到了加分用途。

綜合而言，BMWi4M50無愧于寶馬M家族的稱號。

2 iDrive8．0功能強大

BMWi4的內飾采用懸浮曲面屏設計。

BMWi4M50內飾

在這塊曲面屏背后的含義是，iDrive8．0將裝備在BMWi4之上。

iDrive8．0的硬件系統(tǒng)，采用全新一代電子電氣架構，率先應用5GT－BOX、eSIM卡、UWB超寬帶等頂端創(chuàng)新技術。

全新一代電子電氣架構，基于千兆以太網(wǎng)打造，總傳輸速率可達30Gbit／s，可以讓汽車各模塊之間的通信速度更快，ECU控制器數(shù)量大幅度減少50％，并供應更廣泛的設備擴展。

BMWi4支持UWB超寬帶技術，并在此基礎上打造了BMW數(shù)字鑰匙Plus，用戶無需拿出手機，即可無感解鎖汽車。UWB超寬帶技術在技術上，擁有比藍牙、WiFi通信技術更優(yōu)秀的抗干擾能力，同時在定位精度和安全性方面，具有無可比擬的優(yōu)勢。

iDrive系統(tǒng)觸摸板

采用BMWiDrive8．0后，BMWi4的一體式懸浮曲面中控屏，采用了重新設計的控制面板和用戶界面，具有強大的互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力。

BMWi4的MyModes功能，可根據(jù)駕駛者的需求巧妙地組合多項車輛參數(shù)，實現(xiàn)了功能和設計的完美融合，為用戶帶來全方位、個性化的豪華體驗。

后排獨立空調

在內飾設計細節(jié)方面，BMWi4的后排具有獨立空調，并擁有兩個USBType－C接口。

掀背式尾門

在空間方面，BMWi4采用掀背式尾門設計，尾箱空間更大。后排座椅采用4／2／4放倒方式，有利于放置長條型物品，如滑雪板等。

3寶馬電動化進入第二階段

隨著BMWi4的先發(fā)亮相，以及更早前BMWiX的亮相，寶馬集團在全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張上，進入電動化轉型的第二階段。未來，純電動BMW5系、BMW7系、BMWX1等眾多純電動汽車型都將相繼面世。

寶馬集團進入電動化發(fā)展第二階段

至2023年，寶馬集團將在全球供應約13款純電動汽車型，純電動汽車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。

在第二階段之后，到2025年寶馬集團將進入電動化發(fā)展全新階段，并推出"新世代"車型系列（DIENEUEKLASSE）。據(jù)官方預估，未來10年將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動汽車的交付。

在寶馬集團電動化第三階段中，到2030年純電動汽車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半。其中MINI品牌將作為寶馬集團的可持續(xù)發(fā)展先鋒，到2030年初MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化。

和寶馬電動化戰(zhàn)略相配套的是，寶馬在電動汽車諸多前沿科技上的研發(fā)步驟正在加快。

固態(tài)電池規(guī)劃

在電動汽車動力鋰電池方面，寶馬投資1．3億美元用于固態(tài)電池技術研究，已和合作伙伴共同研發(fā)出20Ah固態(tài)電芯，預計到2022年開展100Ah固態(tài)電芯車規(guī)級標準的測試及整車的集成。

到2025年，寶馬將推出固態(tài)電池的原型車，并將在2030年時將固態(tài)電池應用于量產(chǎn)車。

值得一提的是，寶馬的技術研發(fā)，目前已扎根在我國，在北京、上海、沈陽、南京建有研發(fā)中心。

在電動化進程中，寶馬集團倡導循環(huán)經(jīng)濟，并將資源的循環(huán)利用列為重點。

碳排放規(guī)劃

寶馬是首家提出從產(chǎn)品全生命周期來看碳減排的汽車公司，包括從設計開發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段，針對供應商、生產(chǎn)及使用階段分別提出明確的碳減排目標。

在BMWiX和BMWi4的生產(chǎn)制造中，其開發(fā)和生產(chǎn)中不再使用稀土材料，再生鋁的比例不斷新增，電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至10％以下。動力鋰電池內高壓蓄電池組，使用的鋰來自于澳大利亞的硬巖礦，依據(jù)可持續(xù)性標準開采。

隨著BMWiX和BMWi4的先后亮相，寶馬在我國市場重新對電動汽車產(chǎn)品進行了布局。相較于電動化第一階段的產(chǎn)品而言，第二階段的產(chǎn)品競爭力更強。

一方面有所創(chuàng)新，另一方延續(xù)了BMW汽車的精髓，i系列車型在國內的發(fā)展開始逐步向上。

超越電動，不只是slogan。在電動化之外的社會責任部分，寶馬集團也確實是碳中和、綠色汽車的領先者。

傳統(tǒng)豪華品牌，能否在汽車電動化，智能化浪潮中保持豪華屬性，寶馬通過i系列車型給出了自己的答案。在北京先發(fā)亮相后，BMWi4接下來將在天津、上海、成都、南京、寧波、杭州、重慶、廣州和深圳進行巡展。

對寶馬粉而言，這是一次不可錯過的盛宴。而對電動汽車粉絲而言，寶馬i系列電動汽車的吸引力如何，同樣值得期待，也不可錯過10個城市巡展體驗機會。