汽車電動化的浪潮正如破堤之水洶涌而來，國內我們看到路上跑的綠牌新能源車越來越多，"鯰魚"TSLA在國產(chǎn)化后銷量更是節(jié)節(jié)攀升，市值甚至超越了汽車界的"頭把交椅"豐田，同樣造車新勢力"蔚小理"也趕上了時代發(fā)展的浪潮，銷量和市值也是齊齊上漲，開始擴大生產(chǎn)規(guī)模，加大各類合作項目的推進。

電動化加速的趨勢在本屆慕尼黑車展上再次得到了很好的印證，有著130年造車歷史的奔馳在燃油車市場有著非常耀眼的成績，而當汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉型之后，這家百年車企同樣也是做好了充足的考慮和準備。今年七月，奔馳宣布由此前的"電動為先"向"全面電動"轉型，在條件允許的市場，將在2030年前做好全面純電動的充分準備。為了推動公司轉型之路，2022年至2030年，奔馳在純電動汽車型方面的投資將超過400億歐元，并且給出了涵蓋電池方法、車型架構、電驅動系統(tǒng)研發(fā)、充電網(wǎng)絡建設、軟件開發(fā)、廠生產(chǎn)、電池回收以及資金投入八個方面的全面戰(zhàn)略規(guī)劃。

2021慕尼黑車展上奔馳就對之前的"許諾"做出了行動上的表態(tài)，作為豪華汽車的引導者梅賽德斯－奔馳公布了多款純電動汽車型，包括全新EQE、EQG、梅賽德斯－AMG首款純電轎車、梅賽德斯－邁巴赫首款純電概念車，以及全新EQB純電SUV也開啟歐洲首秀。可以說奔馳在這次本土的慕尼黑車展上全面"放電"，真正做到了"不鳴則已，一鳴驚人"的地步。這里我們就重要介紹一下其中的三款重要車型。

在5款公布的電動化車型中，最讓人眼前一亮的就是硬派越野的代表作奔馳的G級車型，連越野車都做到電動化這不僅讓人嘖嘖稱奇。奔馳EQG的前臉依舊是我們熟悉的味道，尤其經(jīng)典的圓形大燈。和傳統(tǒng)動力車型版本中的進氣格柵不同，新車采用了持續(xù)的深黑色散熱器格柵，并且在格柵上還帶有3D效果的璀璨星點，既表露了純電車的身份，又大大提升了車頭的整體美感。而原本G級后尾門上的經(jīng)典的備胎罩被EQG概念車尾門上的配有白色LED光源的尾門儲物盒替代。

梅賽德斯－奔馳官方目前還沒有公開這款車的內飾布局以及動力系統(tǒng)，不過有消息稱該車會采用四電機動力系統(tǒng)，后軸還會配備雙速變速箱，這樣便可以有效減少耗電量。

而說到奔馳的絕對標簽"豪華"，那必須來看看此次帶來的梅賽德斯－邁巴赫EQSSUV概念車。梅賽德斯－邁巴赫品牌始終都是奢華、風格和地位的引領者，在經(jīng)過純電化之后除了豪華之外科技感的展現(xiàn)也更加全面。

新車前臉采用了直瀑式銀色鍍鉻封閉式格柵，和紅旗轎車的大直瀑式的設計十分接近。搭配手工噴涂的雙色車身，頂部是黑曜石黑色金屬涂裝，下部是鋯石紅色金屬漆涂裝，雙色車身的搭配，更加凸顯其尊貴、典雅的氣質。最有標識的邁巴赫徽章依舊在車身側面，配合邁巴赫專屬24英寸實心電鍍輪圈，盡顯豪華感。尾部采用貫穿式燈帶，辨識度極高。

內飾部分，邁巴赫EQS的頭部和腿部空間相較EQS有了大幅的優(yōu)化，并帶來了和邁巴赫S級轎車同源的后排獨立行政座椅，帶頭枕、腿托和靠背角度調節(jié)，中央通道則被富有藝術氣息的典雅面板所占據(jù)。此外，邁巴赫EQS的后排每個座椅還有獨立的影音娛樂功能。總的來說，它能滿足你想要的所有細節(jié)。普通版EQSSUV將于2022年公布，邁巴赫版本預計在2023年公布。

在展會現(xiàn)場還登場了奔馳EQ家族的一位新成員奔馳EQE，新車作為繼奔馳EQS之后的又一款純電動轎車，它和奔馳EQS來自和相同的EVA2．0平臺。

從實車的外觀設計來看奔馳EQE整車造型和EQS比較相似，車身線條流暢，風阻系數(shù)僅為0．2cd，在純電動轎車里是一個優(yōu)秀的水平。前臉采用了電動汽車標志性封閉式的中網(wǎng)設計，"箭頭式"的前燈讓整車前臉極富科技感。

車身側面采用隱藏式門把手設計，側面型面曲折，雙腰線看上去比較飽滿。新車的長度為4934毫米，軸距為3122毫米，整車尺寸比EQS小一圈。尾部使用了貫穿式的尾燈設計，旁邊的車燈還配有螺紋式的車燈設計，將豪華科技的設計美學展現(xiàn)得淋漓盡致。

內飾方面，全新EQE搭載了延續(xù)自全新EQS上的諸多豪華高科技裝備：17．7英寸的巨大中央觸摸屏顯示屏尤為顯眼、全新一代MBUX智能人機交互系統(tǒng)、全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)，打造出不亞于EQS的豪華氛圍。新車甚至還有用于生物認證和增強現(xiàn)實導航的指紋閱讀器。

動力系統(tǒng)上，全新EQE搭載了安裝在后軸上的215KW的電動機，可出現(xiàn)292馬力，峰值扭矩530N·m，在WLTP工況下續(xù)航里程為660公里。全系車型后輪驅動是標配，但4Matic全輪驅動可作為選裝配置供應，可為前軸添加了一個電機。傳動系統(tǒng)為單速變速器。

寫在最后：

奔馳已經(jīng)在自己設定的變革之路上開始奔跑，關于百年車企做出的"大象轉身"姿態(tài)也讓人明白了，為何奔馳可以在宏偉的時間跨度中始終都矗立在汽車制造產(chǎn)業(yè)的金字塔頂，這一切都離不開品牌對行業(yè)發(fā)展和未來方向的精準拿捏。而這屆有著風向標意義的2021慕尼黑車展上，純電化的奔馳車型矩陣讓我們感受到了品牌在電氣化方面的強大實力。由此，我們也清晰地看到奔馳正在由"電動為先"向"全面電動"加速轉型的戰(zhàn)略邁入了新的里程碑，而關于品牌所塑造的未來美好場景，更值得我們好好去期待以及見證。