雖然摩爾定律已破，但動(dòng)力鋰電池的發(fā)展似乎還有很大潛力可挖。近日特斯拉公布其最新電池研究成果，在ModelS車型的仿真試驗(yàn)上，電池經(jīng)過(guò)48萬(wàn)公里僅衰減5%。按照每年2萬(wàn)公里的行駛里程，特斯拉新電池的使用壽命在24年以上。若依次開(kāi)一下腦洞，特斯拉新電池能夠服務(wù)不止兩輛車，從而大幅度提升車輛殘值，并有可能降低成本。

那么48萬(wàn)公里僅衰減5%是否可信？

一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁蛑猩唐嚤硎?，目前主流廠商的動(dòng)力鋰電池壽命已可以滿足用戶需求。目前特斯拉的數(shù)據(jù)仍為實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)新技術(shù)的產(chǎn)品化和市場(chǎng)化往往還有很長(zhǎng)的路要走，其可行性還要等待時(shí)間的檢驗(yàn)。

根據(jù)科技類自媒體《摩西的可靠不可靠》，特斯拉車主（現(xiàn)有電池，非新電池）提交的900組數(shù)據(jù)分析現(xiàn)實(shí)，即使經(jīng)歷了700個(gè)以上的完全充放電，其剩余容量依然有90%，假如按照一個(gè)完全充放電行駛500公里，那么700個(gè)完全充放電可以行駛35萬(wàn)公里。

國(guó)內(nèi)電池公司也同樣在迅速提升電池壽命。

目前國(guó)際出貨量前三的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL，以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)向中商汽車表示，其已開(kāi)發(fā)出電池長(zhǎng)壽命技術(shù)。其磷酸鐵鋰（應(yīng)用于商用車）長(zhǎng)壽命技術(shù)可以滿足用戶20年應(yīng)用的需求。通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，此前被認(rèn)為不適合快充的磷酸鐵鋰離子電池，在寧德時(shí)代EnerSpeedy超級(jí)鐵鋰快充技術(shù)下，也可以實(shí)現(xiàn)達(dá)10000次的壽命。假如使用在大巴上每個(gè)完全充放電可以跑200公里，足以支撐200萬(wàn)公里的使用壽命。

同時(shí)寧德時(shí)代也正在開(kāi)發(fā)應(yīng)用于乘用車的三元高能量密度長(zhǎng)壽命技術(shù)。

寧德時(shí)代認(rèn)為，鋰離子電池要滿足客戶安全可靠、續(xù)航里程和充電便利性的需求。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前要強(qiáng)化提升的是充電便利性。

今年上海車展上，上汽乘用車宣布未來(lái)產(chǎn)品將通過(guò)快充，實(shí)現(xiàn)充電五分鐘，行車兩小時(shí)的產(chǎn)品。這一產(chǎn)品正是基于寧德時(shí)代的超級(jí)快充電池技術(shù)。

近日，在商務(wù)部反壟斷局網(wǎng)站公布了上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代新設(shè)合營(yíng)公司的公示，雙方將新設(shè)兩家合營(yíng)公司，布局動(dòng)力鋰電池電芯、模塊和系統(tǒng)。目前商業(yè)化的鋰離子電池，無(wú)論三元，磷酸鐵鋰，錳酸鋰等各種正極材料，配備的負(fù)極基本都是石墨材質(zhì)。石墨負(fù)極與電解質(zhì)不能穩(wěn)定相容，在接觸之初，會(huì)形成一層固態(tài)鈍化膜solidelectrolyteinterface，即SEI膜，這層薄膜將電解液與石墨隔離開(kāi)來(lái)，同時(shí)，薄膜上的空隙又允許鋰離子的進(jìn)出。同時(shí)，相關(guān)于電子導(dǎo)電，它又是絕緣體，不允許電子通過(guò)?？梢哉f(shuō)這樣的性質(zhì)非常理想了。因而SEI膜是鋰離子電池電化學(xué)性能穩(wěn)定的重要結(jié)構(gòu)。

SEI膜重要的形成于電池的首次充放電過(guò)程中，并在其后的幾個(gè)循環(huán)中仍然具有比壽命中其他周期里更快的生長(zhǎng)速度。SEI重要的由鋰離子與溶劑(EC/DMC)、痕量水、HF等在石墨表面形成，一層包含高分子與無(wú)機(jī)鹽的多孔層。SEI膜的生長(zhǎng)在首次充放電之后的幾個(gè)循環(huán)內(nèi)依然在生長(zhǎng)。SEI的生長(zhǎng)受到電解液的量/成分、充電電壓/電流、溫度等幾個(gè)因素的影響。因此，每個(gè)電池廠家都會(huì)精心設(shè)計(jì)化成的充放電參數(shù)，以期待形成均勻致密的SEI層。SEI膜位置如下圖所示。

在電池的日歷壽命和循環(huán)壽命過(guò)程中，SEI并非靜止不變的。在沒(méi)有任何不當(dāng)使用的情況下，SEI會(huì)逐漸生長(zhǎng)，慢慢新增厚度，并存在一定比例的破損。破損的位置，電解液與石墨再次直接接觸，重新構(gòu)建新的SEI層。

SEI膜在電池老化過(guò)程中扮演著重要的角色。一方面，高質(zhì)量的SEI膜是電池?fù)碛虚L(zhǎng)循環(huán)壽命的必備條件；另一方面，SEI的形成和修復(fù)的過(guò)程中，都要鋰離子作為原料，不可防止的消耗了系統(tǒng)中鋰離子的數(shù)量；SEI的孔洞在使用過(guò)程中，由于應(yīng)力用途，部分的坍塌變形，使得離子通路變得不再順暢。這些微觀上的變化，使得電池對(duì)外表現(xiàn)出內(nèi)阻新增，容量下降，充電能力變差等壽命衰退的現(xiàn)象。