“業內只要做氫能源車這塊的公司都了解我們。”吳全是改革開放以來最早的大學生之一，專業為空氣流體動力的他可謂是典型的工科技術男，對話結束后就馬上準備趕往一個技術方法評審會。作為廣東廣順新能源動力科技有限公司(下稱“廣順新能源”)董事長，他依然把技術視作最緊要的事。

在六月十二日召開的首屆國際氫能標準和安全(南海)高端論壇(下稱“論壇”)上，南海舉辦了氫能公交、物流車投運儀式，437輛氫能源車被投入使用。這437輛氫能源車中有10輛氫能公交是廣順新能源與另一家南海本土公司——廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司(下稱“泰羅斯”)自主研發而成，而這也是南海首批被國家工信部相關產品目錄所采用的氫能源公交車。

在今年的全國兩會上，氫能首次被寫入國務院政府工作報告。而在10年前，產業趨勢尚不明朗的時候，南海就開始布局氫能源汽車。吳全等一批先驅者在這里篳路藍縷般地攻堅空壓機等核心零部件，逐漸邁向我國氫能產業高地。

從醫療保健產品到氫能源“我們要填補國內空白”

時間回溯到1982年，吳全大學卒業后，從事特種范疇研究工作，而這也與其大學所學專業空氣流體動力相契合。

“像我們做研發的，都希望做前人沒有研究過的范疇，實現沖破。”吳全說，自己沒有什么業余愛好，唯一的愛好就是把想干的事情通過自己的努力去實現。

1997年被吳全視作自己人生中的一個里程碑。出于對未知技術的探索欲，吳全離開所在單位，開始籌辦佛山市廣順電器有限公司(下稱“廣順電器”)，重要研發加工制氧機、霧化器等醫療保健類產品和無油空氣壓縮機(下稱“空壓機”)。而之后從廣順電器到廣順新能源，也正是因為空壓機。空壓機是氫燃料動力電池車最關鍵的核心部件之一，決定了汽車行進的動力是不是充分。

轉折機遇發生在2009年。

吳全回想，2009年前后，我國科學院大連化學物理研究所、燃料動力電池及氫源技術國家工程研究中心一個專家團隊，以及上海汽車新能源事業部，在全國尋找能夠加工氫燃料動力電池空壓機的流體公司，作為研發加工氫燃料動力電池汽車的供應商，但一直沒找到。

一次偶然，他們認識了廣順電器的一名客戶，廣順電器由此進入他們的視線，雙方就此展開了3輪會談。

“我們廣順一直從事無油流體動力范疇，首先是和專家期望的專業對口；其次，出于對技術研發的追求，我們也希望能夠填補國內空白。”吳全解析，2009年，雙方確定在南海區丹灶鎮成立廣順新能源公司。

但當時，關于成立廣順新能源，整個廣順電器的集團股東都不理解。2009年，豐田在全球首款量產氫燃料動力電池乘用車Mirai還沒有推出來，國際上沒有成熟的產品呈現，國內也沒有多少同行在做這件事情，關于集團股東來說，氫燃料動力電池汽車更像一個縹緲的將來，不了解什么時候才能發展起來。

而關于吳全來說，他僅了解一個道理，這個空白是非得要填補的。“國外在搞這方面的研究，我們國內不能落后。科技就是第一加工力，有了我國智造才能有我國創造。”他說。

吳全解析，當時國內從事該項范疇研究的公司非常少，很多公司專家、研究所都沒有提到研究的意識程度上來。在國內該范疇幾乎為零的情況下，廣順新能源開始了氫能源車核心部件的研發之路。

持續9年無回報純投入研制產品性能優于國外

2009年，廣順新能源在丹灶的廠房還沒有建起來，研發團隊就在禪城區租的一個辦公樓里開始了氫能源汽車空壓機的研發。直到2013年，等新廠房在丹灶修建完成之后，廣順新能源才真正有了自己的研發大樓。

“那個時候條件很艱苦。”廣順新能源副總經理吳勇輝回想，空壓機研發在開發過程中可借鑒的相關經驗非常少，廣順新能源團隊只能靠著自身曾經從事流體動力行業沉淀的技術和相關經驗來進行正向開發。

“完全是摸著石頭過河，每天都要進行大量的試驗。”吳勇輝解析，整個空壓機上的關鍵零件有20多項，而每一項都要進行上千次的試驗。每一次試驗過后，都要出具一份用A3紙打印的試驗報告，每份試驗報告多達十幾頁。

幾年下來，做試驗耗費的材料可以以噸來計算，而測試報告則有近2萬張。“要發展燃料動力電池汽車，空壓機是重要的動力源，涉及技術上的范疇也比較多，但我們既然是從事這個專業的制造公司，就愿意來承擔起這個責任。”吳全說。創新之路走得并不容易，不管是主導者吳全還是該項目的參與者，其中的艱巨都仍歷歷在目。即便如此，廣順新能源團隊仍下定決心，要做這個范疇的“拓荒牛”。

沒有相關經驗，就通過研究理論進行試驗開發，與上汽合作在整車上進行探測；缺乏人才，就與中科院、燃料動力電池及氫源技術國家工程研究中心等科研機構進行合作，在踐行中鍛煉和培養人才。

2010年，借中科院與佛山市的院市合作機會，廣順電器和中科院合作了4個項目。在中科院的支持下，廣順新能源組建了無油潤滑空氣壓縮機工程技術研究開發中心、燃料動力電池及氫源技術國家工程研究中心華南中心等多個科研中心，研發實力得以增強。

而時間走到2014年，氫燃料動力電池市場由于受國際形勢影響，市場預期不被看好，不少研發氫能源燃料動力電池的公司選擇轉型。但吳全認定氫燃料動力電池環保和可繼續發展的方向不會錯，堅持研發，并不斷加大投入。“在團隊低迷之時，吳全都會引導我們走出來。”吳勇輝說。

從2009年至今，廣順新能源已累計投入超2億元。直到去年，才有了盈利的空間，也就是說，在此之前，廣順已進行了9年無回報純投入的研發。9年的時間里，廣順面對的質疑與困難不計其數。

皇天不負苦心人。2015年，一個讓人振奮的好消息從廣順新能源的試驗室傳來——離心式空壓機樣機基本研發成功。這比歐美常用的螺桿式空壓機重量更輕、體積和噪聲更小但系統性能更好，填補了國內在該市場范疇的空白。

變身行業賦能者降低成本加速氫能車產業化

如今，上海、南京、武漢等地首條氫燃料動力電池公交車示范運營線均有采用廣順新能源的空壓機。它還將是2022年北京冬奧會氫燃料動力電池大巴車空壓機的供應商。“國產氫燃料動力電池車中，大多數采用的是我們加工的空壓機等核心部件。”吳全說。

“廣順新能源不僅是丹灶氫能產業最早的探索者，也是氫燃料動力電池汽車核心部件的領先者，更是南海氫能產業的催化劑。”丹灶鎮經濟促使局局長楊毅恒如是評價廣順新能源。

除了專注于氫燃料動力電池汽車的核心部件研發，廣順新能源還延伸了孵化器功能。2015年，廣順新能源成立“新能源汽車關鍵零部件加工基地孵化器”，已孵化多家公司，成為佛山新能源汽車新生技術力量的發源地。其中就包括代表型公司泰羅斯。

此次投放的氫能源公交正是廣順新能源與泰羅斯擁有自主知識產權的、南海首批被國家工信部相關產品目錄所采用的氫能源公交車。

“做科研關鍵是積累，去抄、去仿照永遠做不大。”在吳全看來，公司假如浮躁，期望走捷徑賺快錢，沒有自己的核心競爭力，即研發產品和核心技術，等真正到了產品轉型的階段，發展就會遇到瓶頸。

如今，不僅是中科院，廣順新能源已與清華大學、同濟大學、西安交通大學等多所高校建立了產學研合作，不斷處理研發難題。2012年，廣順新能源還聯合發起組建“我國燃料動力電池汽車技術創新戰略聯盟”。

做技術出身的吳全如今已經慢慢退出公司經營的核心業務，將其轉交給了吳勇輝，自己則將重心放在了研發上。“相比起公司運營，我更關心公司的技術路線、工藝方法等問題。”吳全說，大到氫能源車選哪條技術路線，小到選什么種類的冷卻液，吳全都逐一參與把關。

今年三月，氫能首次被寫入國務院政府工作報告，讓這一曾屬生僻的范疇在全國引起廣泛關注。“發展氫燃料動力電池汽車的技術路線日本豐田也不斷在更改，整個行業也在慢慢調整，大家帶來不斷的創新，我們做研發的人也一定要看準方向。”在吳全看來，南海發展氫燃料動力電池汽車從發展核心部件開始，是發展氫能的必然之路。

吳全透露，今朝廣順新能源的第三代空壓機很快就要研發成功，可以滿足市場和乘用車的要求，這是廣順新能源正在做的一個課題——降低氫能產品的成本，使氫燃料動力電池汽車能夠盡快實現產業化。“下一步，希望我們的氫能源汽車能形成5000臺的產量，并且有成套的核心部件被研發出來，為各大整車廠發展整車貢獻力量。”吳全說。