商品價(jià)值，從字面上的意義而言，是指一件商品客體與與之相關(guān)的主體之間的需求的滿足程度評(píng)價(jià)。馬克思在《資本論》中將這個(gè)概念加以深化討論，他認(rèn)為商品價(jià)值是指凝結(jié)在商品中無(wú)差別的人類勞動(dòng)，其在本質(zhì)上體現(xiàn)為加工者之間一定的社會(huì)關(guān)系。

縱觀人類歷史，我們已經(jīng)經(jīng)歷了兩次波瀾壯闊的工業(yè)革命，第一次的推動(dòng)力表面是蒸汽機(jī)，實(shí)質(zhì)是煤炭；第二次的推動(dòng)力表面是電力，實(shí)質(zhì)是石油。從木柴到煤炭再到石油，人類的歷史被化石能源改變，人類的將來(lái)則系于可再生能源。

杰里米·里夫金在《第三次工業(yè)革命》中提出，第三次工業(yè)革命就是能源互聯(lián)網(wǎng)與再生性能源結(jié)合導(dǎo)致人類加工生活、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重大變革。第三次工業(yè)革命已經(jīng)開(kāi)始，而且迫在眉睫。它有五大支柱：一、向不可再生能源轉(zhuǎn)型；二、將每一大洲的建筑轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠，以便就地收集可再生能源；三、在每一棟建筑物以及基礎(chǔ)設(shè)施中使用氫和其他存儲(chǔ)技術(shù)，以存儲(chǔ)間歇式能源；四、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將每大洲的電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡(luò)，調(diào)劑余缺，合理配置使用；五、運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料動(dòng)力電池動(dòng)力車，所需電源來(lái)自上述電網(wǎng)。

能源存儲(chǔ)技術(shù)在杰里米·里夫金對(duì)第三次工業(yè)革命的設(shè)想中起著關(guān)鍵用途。

能源存儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展至今，針對(duì)不同的范疇、不同的需求，人們已提出和開(kāi)發(fā)了多種儲(chǔ)能技術(shù)來(lái)滿足使用。全球儲(chǔ)能技術(shù)重要有物理儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能（如鈉硫電池、全釩液流電池、鉛酸蓄電池、鋰離子電池、超級(jí)電容器等）、電磁儲(chǔ)能和相變儲(chǔ)能等幾類。

相比較而言，鋰離子電池儲(chǔ)能則是目前儲(chǔ)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中最可行的技術(shù)路線。鋰離子電池具有能量密度大、自放電小、沒(méi)有記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長(zhǎng)、沒(méi)有環(huán)境污染等優(yōu)勢(shì)，被稱為綠色電池。當(dāng)下，在特斯拉、比亞迪、銀隆等公司推動(dòng)下，鋰離子電池成為儲(chǔ)能主流電池技術(shù)的趨勢(shì)越來(lái)越分明。

目前，在新能源范疇得到廣泛使用的鋰離子電池重要有三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池。

三元鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進(jìn)的是韓國(guó)、日本和我國(guó)。由于三元鋰離子電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，目前在乘用車范疇的使用成就斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣使用推薦車型目錄，又于2017年起正式解禁三元鋰離子電池客車使用，但要滿足《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。

目前在磷酸鐵鋰范疇掌握較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家重要有美國(guó)、加拿大和我國(guó)。相比三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛使用于純電動(dòng)客車。但其在低溫性能、正極材料振實(shí)密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)點(diǎn)。

另外還有一種當(dāng)下備受市場(chǎng)關(guān)注的電池——鈦酸鋰離子電池。目前具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化使用的公司惟有兩家，日本東芝和我國(guó)銀隆。鈦酸鋰離子電池是鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全性最高的電池，并且可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、-50℃-60℃耐寬溫。論生命周期，一般鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬(wàn)次循環(huán)，是前者的15倍。但是這種材料的電池有一種天然的缺憾：能量密度偏低，制約了其續(xù)航里程，可鈦酸鋰快速充電的特性又很好地彌補(bǔ)了其續(xù)航里程不夠的短板，目前在商用車市場(chǎng)備受酷愛(ài)。

隨著生態(tài)環(huán)境和氣候變化形勢(shì)日益嚴(yán)峻，以優(yōu)先發(fā)展可再生能源為特點(diǎn)的能源革命已成為必然趨勢(shì)。一個(gè)難以忽視的實(shí)際是，無(wú)論何種技術(shù)，目前新能源尚無(wú)法完全替代傳統(tǒng)化石能源。新能源技術(shù)的革新還要社會(huì)、行業(yè)和公司去推動(dòng)，業(yè)界應(yīng)以發(fā)展的眼光看待任何一個(gè)新出現(xiàn)的技術(shù)。每種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)差異必然存在與其相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)，市場(chǎng)才是技術(shù)真正的試金石。

隨著鈦酸鋰產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，成本的整體下降，還有能量密度的提高，鈦酸鋰在機(jī)場(chǎng)擺渡車、城市公交車、城市物流車等市場(chǎng)具備顯著優(yōu)點(diǎn)。

除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，將來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多元化，如即將市場(chǎng)化的燃料動(dòng)力電池，都將為用戶供應(yīng)更多的選擇。

看起來(lái)并不完美的鋰離子電池究竟價(jià)值何在，這取決于我們的眼光，是局限于眼前的表面現(xiàn)象，還是洞察長(zhǎng)遠(yuǎn)的實(shí)質(zhì)意義？

能源存儲(chǔ)技術(shù)關(guān)于能源革命的意義非凡，正是銀隆、特斯拉這些掌握全球領(lǐng)先核心技術(shù)的公司在新能源范疇上不斷沖破，為能源革命供應(yīng)了有力的支撐。