目前，磷酸鐵鋰離子動力鋰離子電池無論在性能和成本方面改善的空間有限，所以磷酸鐵鋰離子動力鋰離子電池會更適合并先于三元材料鋰離子動力鋰離子電池在儲能行業(yè)的梯次利用。綜合考慮儲能設(shè)備的使用條件，退役后的動力鋰離子電池可繼續(xù)作為儲能電池使用至少五年。可充分發(fā)揮退役動力鋰離子電池的剩余價值，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟最大化，降低儲能系統(tǒng)的建設(shè)成本。退役動力鋰離子電池的特性如下：

1）由于新能源汽車用戶個體使用習(xí)慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境（溫度等）差異，每個托盤動力鋰離子電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批動力鋰離子電池。

2）動力鋰離子電池不僅有使用壽命，同時也存在日歷壽命，退役動力鋰離子電池再利用的使用壽命都不會太長，很多動力鋰離子電池甚至無疾而終，瞬間失效。

3）退役動力鋰離子電池參數(shù)可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命（充放電次數(shù)）很難評估準(zhǔn)確。

4）價格便宜甚至是零價格。

5）因為是退役動力鋰離子電池，所以一般都沒有質(zhì)保或質(zhì)保期較短（通常不超過兩年）。

動力鋰離子電池技術(shù)進步、性能的提高利于動力鋰離子電池梯次利用，電動汽車動力鋰離子電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化也有助于梯次利用。目前，整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系有待完善，國內(nèi)PACK和bMS技術(shù)可以和動力鋰離子電池結(jié)合得更加緊密。車廠對bMS技術(shù)和動力鋰離子電池管理技術(shù)要求越來越高，完善和提升技術(shù)水平是市場的客觀需求，退役動力鋰離子電池梯次利用公司與車企結(jié)合的越緊密，越適應(yīng)市場的需求。

退役鋰離子動力鋰離子電池相有關(guān)傳統(tǒng)鉛酸動力鋰離子電池具有以下優(yōu)點：

1）梯次利用的鋰離子動力鋰離子電池自放電率低、循環(huán)次數(shù)多，退役的鋰離子動力鋰離子電池梯次利用后的理論上仍能夠有6年的實際壽命，有400次以上的深度循環(huán)次數(shù)，較傳統(tǒng)鉛酸道理電池的5年使用壽命、100次左右的深度循環(huán)次數(shù)有大幅的提高。

2）耐高溫能力強，鋰離子動力鋰離子電池可滿足-5～45℃的使用環(huán)境，目前通信基站常用的鉛酸動力鋰離子電池溫度上限僅為30℃。

3）放電特性好，可大電流放電。

4）自放電效率低，可減少動力鋰離子電池長時間浮充損耗的電能。

5）占地小、重量輕、運輸成本低，鋰離子動力鋰離子電池重量和體積為同容量鉛酸動力鋰離子電池的1/2～2/3。